Как правильно выбрать зарядное устройство для аккумулятора автомобиля


Как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора — DRIVE2

В случае внезапной разрядки автомобильного аккумулятора, единственный способ вдохнуть в него жизнь — зарядить его с помощью зарядного устройства.

Принцип работы зарядного устройства для аккумуляторной батареи заключается в понижении сетевого напряжения переменного тока 220 в до номинала батареи, выпрямлении его (преобразовании в постоянный ток), подачи его на клемы автомобильного аккумулятора и автоматическом контроле за процессом зарядки.

Типы зарядных устройств

Зарядное (зарядно-предпусковое) устройство служит для зарядки или подзарядки аккумуляторной батареи перед запуском двигателя. Оснащено проводами малого сечения и при подключении его к клеммам аккумулятора отключение бортовой сети автомобиля от батареи не требуется.

Зарядно-пусковое устройство может работать в двух режимах: в режиме зарядки выполнять автоматизированный процесс заряжания аккумулятора, а в пусковом режиме выполнять длинноимпульсную отдачу тока большой величины, обеспечивая успешный запуск двигателя даже с разряженной батареей.

Его соединительные провода имеют большее сечение, нежели у обычного зарядного устройства. Обязательным условием при использовании пускового режима является отсоединение бортовой сети от аккумуляторной батареи во избежание выхода электроники из строя.

Трансформаторные и импульсные зарядные устройства

Трансформаторные зарядные устройства оснащены мощным понижающим трансформатором, к выходу которого подключен такой же мощный выпрямительный диодный мост. Большинство таких устройств имеют немалый вес и внушительные габариты, что доставляет определенные неудобства при их эксплуатации. Трансформаторные зарядные устройства в настоящее время уже практически не выпускаются, их место заняли более современные и компактные импульсные зарядные устройства.

Импульсные зарядные устройства состоят из небольшого трансформатора, а зарядка батареи выполняется циклическими импульсами токов малой величины. Практически все «импульсники» оснащены контроллером, который, отслеживая основные параметры аккумуляторной батареи, управляет процессом зарядки и после достижения аккумулятором нужного состояния прекращает подачу зарядного тока.

Стоимость импульсного зарядного устройства заметно превышает стоимость аналогичного трансформаторного устройства такой же мощности

Мощность устройства

При выборе зарядного устройства следует особое внимание обратить на его мощность, вернее, на силу зарядного тока. Процесс зарядки аккумуляторной батареи маломощным зарядным устройством будет не только требовать много времени, само устройство при этом будет работать почти на пределе. Запас мощности зарядного устройства должен составлять не менее 15%.

Чтобы рассчитать время, необходимое на зарядку аккумулятора, необходимо разделить его емкость на силу зарядного тока, а затем к полученному значению добавить еще 10% (умножить на 1,1).

К примеру, для зарядки батареи емкостью 50 Ач зарядным устройством с силой тока 10 А понадобиться 50/10*1,1 = 5,5 часов. Чтобы зарядить этим же зарядным устройством аккумулятор емкостью 90 Ач понадобится почти 10 часов. Чувствуете разницу?

Дополнительные опции и функции

Индикация и вывод информации в зарядном устройстве могут быть реализованы как в виде набора светодиодов, так и в форме приборного табло. Принципиального значения, учитывая автоматизацию всех процессов зарядки в современных «зарядниках», это не имеет, по большому счету, выбор интерфейса зависит исключительно от личностных предпочтений.

Более важным является наличие в зарядном устройстве функций, позволяющих продлить жизнь автомобильному аккумулятору: защиты от перегрузок, ошибочной переполюсовки, короткого замыкания, учета наружной температуры при корректировке процесса зарядки и т. д.

Имея в своем распоряжении это устройство, в случае разряженного аккумулятора вам не придется запускать двигатель с буксира или методом «прикуривания» от другого автомобиля.

www.drive2.ru

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора — DRIVE2

Ближе к концу осени у автомобилистов нередко возникает вопрос качественной зарядки аккумулятора. Как же это делать для достижения наилучшего результата?

Свинцовые аккумуляторные батареи заряжаются от источника "выпрямленного" (постоянного) тока. Для этого годится любое устройство, позволяющее регулировать ток или напряжение зарядки, при условии что оно обеспечивает увеличение зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт. В противном случае зарядить современную 12-вольтовую батарею полностью, до 100 процентов ее емкости не удастся.

Для зарядки положительный вывод зарядного устройства соединяется с клеммой (+) аккумулятора, а отрицательный вывод — с клеммой (-).

Существуют два режима зарядки: режим неизменности тока и режим неизменности напряжения. По своему влиянию на продолжительность жизни аккумулятора эти режимы равнозначны.

Зарядка в режиме неизменности тока.
Аккумулятор заряжается при токе, сила которого составляет одну десятую часть от номинальной емкости при двадцатичасовом разряде. То есть, для аккумулятора, имеющего емкость 60 А/ч (ампер в час), нужен зарядный ток 6А. Недостаток этого режима зарядки состоит в необходимости неоднократного (через каждые 1-2 часа) контроля величины тока и его регулирования, а также сильное выделение газов в конце процесса.

Для того чтобы снизить газовыделение и обеспечить более полную заряженность аккумулятора полезно применять постепенное уменьшение силы тока по мере повышения напряжения заряда. При достижении напряжением значения 14,4 вольт ток заряда нужно уменьшить наполовину до 3 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч) и продолжать зарядку, пока не начнется газовыделение.

В современных аккумуляторах, не снабженных отверстиями для доливки воды, после увеличения напряжения зарядки до 15 вольт полезно еще раз уменьшить зарядный ток наполовину — до 1,5 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч).

Полностью заряженным аккумулятор можно считать, если напряжение и ток зарядки остаются неизменными 1-2 часа.

У так называемых необслуживаемых аккумуляторов состояние полной заряженности наступает при значении напряжения, равном 16,3-16,4 вольт (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых сделаны решетки).

Зарядка в режиме неизменности напряжения.
При использовании этого метода уровень заряженности аккумулятора в конце процесса зависит от величины напряжения зарядки, выдаваемого зарядным устройством. Так после непрерывной 24-часовой зарядки при значении напряжения 14,4 вольт 12-вольтовый аккумулятор будет заряжен до 75-85% от своей емкости, при значении напряжения 15 вольт — до 85-90%, а при 16 вольтах — до 95-97%. Полностью за 20-24 час. аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольт.

В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора в момент начала зарядки сила проходящего через него тока может превышать 50 ампер. Поэтому во избежание выхода его из строя в зарядных устройствах предусмотрено ограничение максимального тока до 20-25 ампер.

В процессе зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает значения напряжения зарядного устройства, а сила тока заряда уменьшается почти до нуля (при условии что величина напряжения зарядки меньше напряжения, при котором начинается выделение газов). Таким образом зарядку можно производить без постоянного внимания человека. Показателем окончания зарядки здесь считается увеличение напряжения на клеммах аккумулятора до 14,3-14,5 вольт. В это время обычно включается зеленый световой сигнал, показывающий момент достижения требуемого напряжения и окончания процесса зарядки.

На практике для нормальной зарядки (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 вольт обычно требуется время более 24 часов.

Зарядка аккумулятора на автомашине.
На автомашине аккумулятор подзаряжается в режиме неизменного напряжения во время работы двигателя. По договоренности с изготовителями аккумуляторов автопроизводители устанавливают в генераторах напряжение зарядки 13,8-14,3 вольта — меньшее, чем напряжение, при котором происходит интенсивное газовыделение.

При понижении температуры воздуха возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего эффективность его зарядки в режиме неизменности напряжения уменьшается. По этой причине аккумулятор на автомашине полностью возможно зарядить не всегда, а в зимнее время при напряжении на клеммах 13,9-14,3 вольта и включенных фонарях дальнего света заряженность АКБ не превышает 70-75%. В связи с этим зимой в условиях низких температур, небольших расстояний пробега автомобиля и частых пусках холодного двигателя полезно хотя бы раз в месяц заряжать аккумулятор в помещении с применением зарядного устройства.

Контроль плотности электролита.
У только что заряженного аккумулятора показатель плотности электролита в каждой банке должен находиться в пределах 1,27-1,29 г/см3. По мере расхода заряда плотность постепенно снижается и у аккумулятора, разряженного наполовину, составляет 1,19-1,21 г/см3. При полном разряде плотность электролита доходит до 1,09-1,11 г/см3.

У нормально заряженного аккумулятора, не имеющего внутренних коротких замыканий, показатель плотности электролита во всех банках примерно одинаков с расхождением не более 0,02 г/см3.При возникновении внутреннего замыкания в какой-либо из банок плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10-0,15 г/см3.

Плотность электролита и других жидкостей измеряют прибором, который называется ареометром. Для различных жидкостей у ареометра имеются сменные денситометры (от латинского слова densum — плотность, густота, вязкость).

Во время замера плотности ареометр по возможности нужно держать так, чтобы поплавок не касался стенки трубки. Вместе с этим измеряется температура электролита, и плотность вычисляется из расчета, что его температура равна +25°C. Для этого показание ареометра увеличивается или уменьшается на значение, которое берется из таблицы, приводимой в соответствующей спецлитературе.

Если напряжение рабочего цикла на аккумуляторе будет менее 12,6 вольт, а плотность электролита — менее 1,24 г/см3, следует проверить напряжение на клеммах при работающем двигателе и поставить аккумулятор на зарядку.

Регулярно выполняя эти несложные действия, можно добиться долговременной и безотказной работы аккумулятора в любое время года.

www.drive2.ru

🔧 Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора: правила выбора — DRIVE2

🔎 Автомобильные аккумуляторы имеют свойство разряжаться. Причиной может стать включенная музыка при выключенном двигателе, забытые зажженными фары, дефект АКБ, износ батареи и даже плохая погода. Чтобы вернуть аккумулятор к жизни, нужно его зарядить от электросети, используя для этого специальный прибор.

Существуют разные зарядные устройства для различных видов аккумуляторов и сфер применения. Все это необходимо учитывать, подбирая зарядку для себя.

🔎 Характеристики аккумулятора

Прежде чем что-то покупать, нужно узнать характеристики установленной в вашей машине АКБ. В частности, следует обратить внимание на:

• номинальное напряжение;
• номинальная емкость;
• тип батареи;
• рекомендованный алгоритм зарядки.

🔎 Выбор по типу аккумулятора

По виду применяемого электролита можно выделить три основных типа автомобильных АКБ:

AGM-батареи, в которых применен абсорбированный электролит, содержащийся в специальном пористом материале;
GEL-батареи с гелеобразным электролитом;
WET-батареи с традиционным электролитом в виде жидкого раствора соляной кислоты.

Зарядное устройство обязательно должно подходить по типу аккумулятора. Только батареи с жидким электролитом можно заряжать всеми подряд системами. Зарядные приборы могут предназначаться для работы с батареями одного конкретного типа или быть универсальными, пригодными для аккумуляторов с любым электролитом.

🔎 Выбор по соответствию характеристик

Зарядное устройство должно подходить к аккумулятору по основным электрическим характеристикам, в частности по таким параметрам, как:

• номинальный ток – наибольший ток зарядки аккумулятора должен составлять не более 10% от емкости АКБ, то есть батарея с емкостью 100 А*ч может заряжаться устройством с максимальным током зарядки в 10A, в противном случае будут разрушаться электроды аккумулятора;
• номинальное напряжение – должно быть одинаковым у АКБ и зарядного устройства, и чаще всего оно составляет 12В;
• режимы работы зарядки:
• режим стабилизации тока – в этом режиме благодаря стабильному значению тока батарея заряжается быстро, но за ней следует следить и снижать его силу в конце процесса зарядки, чтобы избежать повреждения аккумулятора;
• режим стабилизации напряжения – в этом режиме ток постепенно слабнет, сходя на нет в конце зарядки, а напряжение остается постоянным, поэтому заряжается батарея дольше, но зато в полностью автоматическом режиме, не требуя присмотра.

Многие современные зарядные устройства предполагают зарядку АКБ в комбинированном режиме: сразу батарея питается стабильным током, а в заключительной фазе – стабильным напряжением, соответствующим паспортному номиналу. Это гарантирует максимально мягкую, щадящую батарею зарядку.

🔎 Выбор по типу индикации режима работы

Данный критерий выбора уже нельзя назвать основополагающим, так как на качество заряжания батареи он существенно не влияет, однако на него также желательно обращать внимание для повышения комфорта использования прибора.

Индикация работы зарядного устройства может быть разной. Бюджетные модели оборудуются светодиодной системой индикации – малоинформативной и примитивной. Зарядки из средней ценовой категории в большинстве оборудованы стрелочной системой индикации, представляющей собой классическое решение, достаточно удобное, но не всегда точное, поскольку стрелка редко находится в состоянии покоя, и считывать точные данные бывает довольно трудно.

Оптимальный вариант – цифровая индикация, выводимая на экран. Помимо удобства проверки текущих значений зарядные устройства, оборудованные экранами, в большинстве имеют хорошую систему управления процессом, вплоть до возможности ручного изменения параметров зарядного тока и выходного напряжения.

www.drive2.ru

Как правильно выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Наверняка любой автовладелец сталкивался с ситуацией, когда его железный «конь» отказывался заводиться. И в большинстве случаев проблема заключалась в севшем аккумуляторе. В таких случаях на выручку приходит зарядное устройство (ЗУ). Однако оно требует времени, чтобы восстановить батарею. А что делать, если ехать нужно срочно? Для такой ситуации подойдут специальные пусковые и пуско-зарядные устройства (ПЗУ). Разобраться во всём многообразии изделий-помощников, сделать правильный выбор зарядного устройства для автомобильного аккумулятора поможет информация ниже.

Выбор зарядного устройства для аккумулятора

При покупке основное внимание следует уделить техническим характеристикам ЗУ. Именно от них зависит качество зарядки АКБ, влияющее на эксплуатационный ресурс батареи. Как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, на какие параметры нужно смотреть в первую очередь?

Напряжение

ЗУ может быть рассчитано на 6, 12 или 24 вольта. Но бывают и универсальные устройства, которые можно переключать на нужное напряжение. Для зарядки автомобильных аккумуляторов чаще всего выпускают изделия, способные заряжать 12-вольтовые АКБ (для легковых машин) и 24-вольтовые батареи (для грузовиков). Напряжение 6 В нужно для восстановления работоспособности аккумуляторов, устанавливаемых в мотоциклах, скутерах, некоторых детских игрушках.

Сила тока

Имеется в виду энергия, которую способно отдать зарядное устройство. Здесь всё зависит от ёмкости (Q) батареи, работоспособность которой вы будете восстанавливать. Отношение силы тока I к ёмкости АКБ – 1:10. То есть если у аккумулятора Q = 60 А/ч, то приобретаемый зарядник должен выдавать не менее 6 А (лучше покупать с небольшим запасом, например, в данном случае до 8–10 А). Данный параметр ЗУ обычно указан на лицевой панели изделия (также это можно понять и по пределу шкалы амперметра).

Преобразователь напряжения

ЗУ подключают к сети переменного тока, на выходе получается постоянное напряжение. Происходит это благодаря преобразователю. Есть два его варианта:

  1. Трансформаторный. ЗУ этого типа можно быстро определить по весу: устройство сравнительно тяжёлое. Внутри переменный ток понижается трансформатором, затем выпрямляется диодным мостом, иногда дополнительно сглаживается конденсатором. Такие устройства способны выдавать большие токи, но имеют невысокий КПД. Зато стоят недорого.
  2. Импульсные. Компактные и лёгкие ЗУ, где преобразование напряжения осуществляется посредством электроники. Стоят они несколько дороже трансформаторных, но в противовес им выдают более качественный ток (кривая выходного тока сглаживается максимально), являются более функциональными, большинство из них имеют защиту от переполюсовки, короткого замыкания.

Автоматический или ручной режим зарядки

Любая зарядка может работать в одном из двух режимов: ручном либо автоматическом. Впрочем, более дорогие аппараты функционируют и так, и так. В первом случае перед началом зарядки придётся самостоятельно выставлять нужный ток, величину которого в ходе процесса нужно изменять. Это достаточно утомительно, так как приходится постоянно контролировать ход зарядки.

Иное дело – автоматические устройства. Они способны постоянно поддерживать нужное значение I и U. По ходу заряжания сила тока будет постепенно уменьшаться. Есть и ещё один тип ЗУ, обеспечивающих на выходе заданную силу тока. Такие изделия функционируют только при подсоединённой батарее. Если один из проводов с зажимами отсоединить, ЗУ отключится. Его особенность – стабилизация I в случае колебаний сетевого напряжения или изменения уровня заряженности аккумулятора. Данные устройства сокращают время восстановления АКБ благодаря применению допустимого тока.

Предпусковое ЗУ

Речь идёт об устройствах, гарантирующих получение на выходе тока, превышающего номинальное значение, необходимое для спокойной зарядки батареи. Если у неё, например, Q = 55 А/ч, то предпусковое ЗУ выдаст (это можно установить самостоятельно) 10 А, а не 5,5 А, как положено. В итоге аккумулятор «взбодрится» перед пуском силового агрегата автомобиля. Но стоит заметить, что часто пользоваться таким приёмом не рекомендуется: это отрицательно сказывается на эксплуатационном ресурсе АКБ.

Пуско-зарядные устройства

Их предназначение – помощь при старте двигателя, когда аккумулятор не работоспособен. Пользоваться ПЗУ несложно: достаточно его провода с зажимами подсоединить с соблюдением полярности к АКБ и можно заводить машину. Особенность устройства заключается в его возможности выдавать примерно до 150 А в течение нескольких (обычно 5-ти) секунд. Этого времени вполне достаточно, чтобы запустить двигатель при условии, что все его системы работают нормально.

Пусковые устройства

Это достаточно мощные системы, чаще всего стационарного типа. С их помощью можно завести силовой агрегат вообще без АКБ, благодаря большой силе тока, выдаваемой ПУ. Стоят они недёшево, и поэтому в частном гараже увидеть пусковое устройство можно редко. Чаще всего они встречаются в автомастерских.

Интеллектуальные зарядные устройства

Это особая, наиболее продвинутая категория изделий. В них главная роль отводится процессору – сложной микросхеме. Именно она анализирует состояние подключенной батареи и решает, какой режим заряда к ней применить. Эти ЗУ многофункциональны: в них можно выбрать тип АКБ (обычная, гелевая и т. д.), уровень мощности, скорость заряжания и многое другое. В большинстве интеллектуальных устройств выдаваемая I = 8 А, поэтому АКБ большей ёмкости с ними работать не будут.

Режим десульфатации

Процесс сульфатации заключается в появлении на пластинах-электродах АКБ белой оболочки из серно-кислого свинца. Эта плёнка затрудняет доступ ионов непосредственно к свинцу. В итоге химические реакции замедляются, а впоследствии прекращаются вовсе. Есть несколько способов десульфатации:

  1. Потребуется слить весь электролит и вместо него заполнить банки дистиллятом. Зарядку нужно проводить малым током длительное время – несколько часов. При необходимости процедура повторяется. Затем придётся добавлять кислоту, чтобы добиться требуемой плотности.
  2. Использование специальных десульфатирующих составов, доливаемых в элетролит (от 1 до 1,5 г/л). Через несколько дней батарея вновь обретёт работоспособность.
  3. Применение восстановительного устройства – десульфатора. По сути, это источник мощного импульсного тока, образующий ионы, которые пробивают вредную оболочку на пластинах и в конце концов разрушают её. Здесь есть нюанс: постоянно заряжать таким устройством АКБ не стоит, иначе у батареи сократится срок службы. Лучший вариант – использовать десульфатор раз в год, в виде профилактики.

Проверка ёмкости

Эта функция имеется у некоторых зарядных устройств. Тестирование проводится путём автоматического анализа напряжения батареи и выдаваемого ей силы тока. Итоговый результат высвечивается на дисплее. Стоят подобные комбинированные устройства недёшево.

Программируемый заряд

Эта функция предусмотрена у некоторых ЗУ. Имеется в виду, что пользователь может перед началом процесса зарядки установить множество параметров: например, напряжение, силу тока, время, даже настроить температуру отключения. Способность к программированию позволяет заряжать любую разновидность батарей.

Тестирование ЗУ для зарядки автомобильного АКБ

Провести тест автомобильных зарядных устройств можно лишь в процессе при подключённом аккумуляторе. Если он имеет нормальную плотность электролита, то качество устройства определяется по тому, на сколько процентов он заряжает батарею. Большинство ЗУ выдаёт значение в 85–90 %. Наиболее качественные устройства могут доводить уровень заряда АКБ до 95 %, в редких случаях до 100 %. Стоит отметить, что значение в 90 % совсем даже неплохое. Желательно осуществить тест зарядного устройства для автомобильного аккумулятора при отрицательных температурах и сравнить результаты.

Советы, как правильно выбрать зарядное устройство для АКБ

Если вы уже в курсе, как подобрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора в соответствии с техническими параметрами, описанными выше, то остаётся обратить внимание на несколько, казалось бы, второстепенных моментов. Дело в том, что аппараты могут иметь одинаковые параметры и примерно одну и ту же стоимость, а вот по наличию полезных дополнений отличаются. Какой зарядник для автомобильного аккумулятора лучше? Ниже перечислены опции, которые помогут вам установить наиболее оптимальный режим зарядки аккумулятора:

  1. Если вы решили приобрести недорогое ЗУ ручного типа, желательно, чтобы оно имело не только амперметр, но и вольтметр, ещё лучше цифровая индикация.
  2. Посмотрите на провода и зажимы: они должны быть в меру толстыми, особенно «крокодилы», которые на дешёвых устройствах ввиду своей тонкости не могут нормально зажать клемму и ломаются через пару-другую циклов.
  3. Для ЗУ будет плюсом наличие электронной защиты от перегрузок, КЗ, переполюсовки (у бюджетных устройств стоит предохранитель, чаще автомобильного типа).
  4. Неплохо, если в устройстве имеется термокомпенсация, позволяющая корректировать зарядный ток в зависимости от температуры воздуха.
  5. Для гелевой либо кальциевой АКБ нужно покупать программируемое ЗУ.

Рейтинг и отзывы о ЗУ

Однозначно сказать, какой аппарат лучше, не так просто: выбор просто огромный. В связи с этим представляем вам рейтинг зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, составленный на основе отзывов автовладельцев. Сюда включены отечественные и зарубежные модели, рассортированные по методу управления.

Автоматические ЗУ

Данный тип приборов обеспечивает авторегулировку тока, изменяемого в зависимости от уровня заряда АКБ. В итоге батарея не «кипит» и служит дольше. Рейтинг зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов:

  1. Орион PW150 (РФ). Работает со свинцово-кислотными батареями. Отличается лаконичным оформлением панели, отсутствием амперметра, настроечных ручек. Есть пара светодиодов, сигнализирующих о ходе процесса. «Убитый» аккумулятор «Орион» не вытянет, но сильно разряженному точно поможет. Потребителям нравится за простоту, отсутствие необходимости контроля и небольшую стоимость.
  2. Автоэлектрика Т-1001АР (РФ). Его особенность – способность предотвращения сульфатации. Если постоянно пользоваться этим ЗУ, эксплуатационный ресурс батареи увеличится. Устройство можно использовать для восстановления батарей, изготовленных по технологии AGM. Также «Автоэлектрика» поможет убедиться в работоспособности (или её отсутствии) генератора и реле-регулятора. Хорошее зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов (недостатков не найдено).
  3. Quattro Elementi I-Charge 10 (Италия). Компактностью не отличается, но свободно заряжает батареи до 100 А/ч. Устройство автоматически в ходе процесса выбирает нужный режим. Если что-то пошло не так, срабатывает оповещение. Владельцы этого ЗУ отмечают, что оно без проблем помогало пускать двигатель в сильные морозы.

ЗУ ручного типа

Способны восстанавливать, казалось бы, совершенно недееспособные АКБ: мгновенно отдают энергию на клеммы. Стоят значительно дешевле автоматических «коллег». Минус – в необходимости постоянного контроля над процессом. Иначе возможно закипание, а в худшем случае и взрыв. Топ зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов:

  1. Kolner KBCH 4 (РФ, но делают в КНР). Устройство максимально упрощённое, стандартное, никаких изысков не имеющее. Индикация заряда происходит через светодиоды. Есть защита от КЗ и переполюсовки. Покупателей привлекает низкая стоимость.
  2. Сонар УЗП 210 (РФ). Оснащён импульсным преобразователем. Характерная особенность – сочетание авто- и ручного управления. Процесс заряжания идёт по стандартному сценарию: оперативная подача большого тока, его стабилизация, буферный режим, стагнация напряжения.
  3. ЗПУ 135 (РФ). Мощная система, способная оживить даже пустую АКБ. I = 13 А, а пусковой – до 140 А (не более 15 сек.). Устройство пользуется спросом у владельцев автомастерских, сервисных центров. Недостаток: отсутствие защиты от КЗ.

ЗУ на микропроцессорах

Сегодняшние технологии позволяют создавать ЗУ, способные не только подзаряжать АКБ, но и возвращать к жизни совсем, казалось бы, безнадёжные изделия. Общий минус устройств – сравнительная дороговизна. Поэтому частных владельцев этих ЗУ насчитывается примерно 20 % от общего числа покупателей. Рейтинг таких устройств следующий:

  1. Smart Power SP-25N Professional (Филиппины). Имеет небольшие габариты, но солидную мощность. ЗУ может заряжать батареи в промышленных масштабах, почти без передышек. Покупатели отмечают высокую сопротивляемость корпуса влаге, удобство цифрового дисплея, надёжность и качество сборки.
  2. Redhotdot Volta G-260 (ФРГ, делают в Италии). Характеризуется простой и наглядной панелью управления, кроме АКБ для легковушек, способен реанимировать мотоциклетные (6 В) батареи и аккумуляторы для грузовиков (24 В). При подключении ошибиться невозможно: за вас думает электроника, что очень нравится покупателям. Многие это ЗУ считают лучшим зарядным устройством для автомобильного аккумулятора в своём классе.
  3. Daewoo DW-800 (Южная Корея). Помимо зарядки производит диагностику АКБ. Устройство самостоятельно определяет оптимальные I и U. Есть полная защита от замыканий, перегрева, переполюсовки. При необходимости можно включить режим десульфатирования. Предназначено для зарядки пяти разновидностей аккумуляторов. По словам покупателей, постоянное использование этого ЗУ приводит к увеличению срока службы АКБ в два раза.

Остаётся надеяться, что приведённая выше информация не только поможет вам понять, какое зарядное устройство купить для автомобильного аккумулятора. Используя изложенные здесь нехитрые рекомендации, вы сможете серьёзно увеличить эксплуатационный ресурс АКБ.

carbatt.ru

Устройства для подзарядки аккумуляторов: компенсация разрядки

Проверяем устройства, сохраняющие заряд батарей при длительной стоянке. На испытаниях — восемь образцов.

BAT_5284-утв

О существовании подобных устройств многие даже не догадываются. Про зарядные устройства знают все, а вот какие-то подзарядные — что это? И в каких случаях они могут потребоваться?

Материалы по теме

К терминологии мы еще вернемся, а нужны эти «подзарядки» вот зачем. Представьте, что автомобиль неделями стоит в гараже без движения. Когда же он вдруг срочно понадобился, выясняется, что батарея подсела настолько, что крутить стартер не может. А если это случается постоянно?

В подобную ситуацию часто попадают автомобили, которые стоят на выставочных стендах. У них играет аудиосистема, горит свет, но мотор не работает. Вот и тянутся под капот тоненькие проводки, подпитывающие штатную батарею машины от внешнего источника.

Большие токи не нужны: достаточно компенсировать потребление штатных микроконтроллеров, а также охранной системы и телематики. У современных гаджетов аппетит скромный — десятки миллиамперов, при том что их аналоги прошлых лет выпуска потребляли порой на порядок больше.

Казалось бы, подключи зарядное устройство — и нет проблем! Но далеко не всякая «зарядка» рассчитана на постоянную работу в течение недель, а то и месяцев. Другое дело, если производитель указывает на подобную возможность использования своего продукта. Вот такие устройства мы и решили погонять в реальных условиях — в течение нескольких месяцев.

Из восьми приобретенных изделий только два являются чистой воды «подзарядками» — Торнадо и Moratti. Остальные — «зарядки», обещающие не только оживить севшие аккумуляторы, но и поддерживать их заряд на должном уровне. Именно эту функцию мы и оценивали в ходе испытаний.

ЧТО И ГДЕ ИСПЫТЫВАЛИ

Испытания проводили в лаборатории ФГКУ 3 ЦНИИ МО РФ в течение трех месяцев. Длительную проверку способности устройств компенсировать падение заряда вели на батареях энергоемкостью 55, 75 и 90 А·ч при температурах —20; 0; +25 ºС. Склонность к перегреву оценивали при работе с батареями от 75 до 190 А·ч, задавая максимально возможную нагрузку для каждого устройства. Для каждого изделия проверили «дуракоустойчивость» — использовали переполюсовку и т. п. При расстановке по местам учитывали заявленные параметры, качество изготовления, грамотность инструкции и удобство пользования.

100

Устройство Торнадо в «чужом» корпусе решили вскрыть. Собрано неплохо, но это уровень прошлого тысячелетия. Даты на радиоэлементах выдают себя сами.

Устройство Торнадо в «чужом» корпусе решили вскрыть. Собрано неплохо, но это уровень прошлого тысячелетия. Даты на радиоэлементах выдают себя сами.

Устройство Торнадо в «чужом» корпусе решили вскрыть. Собрано неплохо, но это

www.zr.ru

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля — DRIVE2

Наверняка с каждым автовладельцем, который эксплуатирует свою машину хотя бы более пяти лет, случались проблемы, когда севший аккумулятор не мог запустить мотор, а если быть точнее — то напряжения было недостаточно для того, чтобы крутить стартер. Если у вас такой проблемы никогда не было за несколько лет, то можно сказать, что вам крупно повезло, так как средняя продолжительности жизни аккумулятора составляет порядка 3 лет. Хотя не исключено, что при бережном отношении и эксплуатации, АКБ может прослужить 4 или даже 5 лет.

Общие правила и советы по безопасности во время зарядки автомобильных аккумуляторов

Техника безопасности при выполнении подобных процедур должна стоять на первом месте, так как ее несоблюдение может вызвать повышенный риск для здоровья.

Крайне не рекомендуется выполнять эту работу в жилом помещении, лучше для этого использовать гараж или иное место.
Помещение, в котором заряжается батарея, должно быть хорошо проветриваемым, чтобы выделяющиеся газы не скапливались в одном месте.
Запрещается курить, или использовать другие элементы огня или искрообразования вблизи, так как это может привести к взрыву.
Подключается сначала АКБ к устройству, и лишь после этого оно включается в сеть.
Подключение проводов производится красный к плюсу, а черный к минусу.
Не оставляйте процесс без присмотра, даже если используете автоматическое устройство.
Пробки каждой банки должны быть откручены, а если их нет, то обязательно прочтите ниже рекомендации для необслуживаемых А.Б.
Какое устройство необходимо для зарядки автомобильного аккумулятора?

1

Несколько дней назад в одной из предыдущих я рассказывал о покупке зарядного устройства для АКБ автомобиля. Так было несколько слов о параметрах, на которые следует обращать внимание. Но здесь постараюсь все рассказать еще более подробно.

Во-первых, нужно знать, какого напряжения ваш АКБ: 12 или 6, а может 24 или даже 48 Вольт? Самые слабые в данный момент можно найти в стареньких советских мотоциклах. Более мощные используются, к примеру, в крупной сельскохозяйственной технике и т.д. А вот самый распространенный является аккумулятор с напряжением в 12 Вольт. В соответствии с этим необходимо выбирать зарядное, которое будет поддерживать напряжение вашей батареи.
Обратите внимание на силу тока, которую выдает устройство. Здесь в первую очередь нужно отталкиваться от того, какова емкость батареи. Если у вас, к примеру, установлена А.Б. 60 Ампер*час, то вам необходимо устройство, которые будет выдавать как минимум 6 Ампер. Ведь при зарядке оптимальным является значение тока в 0,1 от полной емкости АКБ.
Лучше всего использовать приборы, которые имеют полностью автоматический режим зарядки. Таких сейчас большинство. К примеру, вы подсоединили устройство к батарее, выставили необходимое значение тока, а напряжение будет подаваться автоматически в зависимости от степени текущего заряда батареи. Когда аккумулятор полностью зарядится, устройство автоматически сбавляет ток и напряжение до минимума, что предотвращает перезаряд.
Как определить степень разряда аккумуляторной батареи автомобиля?

В большинстве случаев АКБ разряжается не полностью, то есть напряжение падает до минимально допустимого при невозможности крутить стартер. Обычно в таком случае световые приборы еще продолжают функционировать, хоть и не на полную мощность.

Но есть и более опасные случаи, когда батарея разряжается полностью и напряжение падает до такого уровня, что даже световые приборы отказываются работать совсем. Это бывает, к примеру, когда вы забыли выключить габариты на ночь, или же оставили включенной магнитолу даже без звука. Ниже будет приведена таблица, которая наглядно показывает степень разряда аккумулятора по данным выходного напряжения на клеммах при определенной температуре воздуха.

2


Многие автомобилисты сильно удивятся тому, что установленный на их автомобиле аккумулятор в данный момент находится в состоянии 75 % заряда. Дело в том, что не всегда генератор способен зарядить батарею полностью по тем или иным причинам. Поэтому иногда требуется заряжать батарею зарядным устройством до тех значений, которые указаны в таблице выше.

Какой ток и напряжение необходимы для нормальной зарядки АКБ автомобиля?

Как уже говорилось выше, что устройство необходимо выбирать такое, чтобы оно смогло полноценно произвести зарядку А.Б. и ниже будет еще раз приведен перечень значений токов и напряжения.

Оптимальный ток для заряда должен составлять 1/10 от полной емкость АКБ. То есть, иными словами, если ваша батарея имеет емкость в 55 Ампер*час, значит необходимый ток нужен 5,5 Ампер. Это рекомендации производителей как самих устройств, так и приборов ЗУ. Но идеальным вариантом будет пуск меньшего тока на клеммы аккумулятора. То есть, при аналогичном случае подавать ток не 5,5, а уже 2,75 Ампер. Конечно процесс будет происходить немного медленнее (в два раза), но качество от этого только повысится.
Что касаемо напряжение, то большинство зарядных устройств, которые продаются сейчас, имеют автоматически режим. Но, следует обратить внимание именно на ориентацию АКБ: в некоторых устройствах есть переключатель, который меняет напряжение для различного типа АКБ: 6, 12, 24 Вольт. Соответственно, выбирать нужно режим, необходимый для вашего аккумулятора. А дальше ЗУ все сделает за вас, то есть сначала напряжение будет подаваться сильнее, а при достижении 75 % заряда, оно автоматически уменьшается, в конечном случае до минимального значения, чтобы не допускать саморазряда батареи.
Как заряжать необслуживаемые аккумуляторные батареи автомобилей?

Немалое количество современных АКБ являются так называемыми необслуживаемыми. То есть, за весь срок службы не нужно доливать электролит или проверять его плотность в банках. Более того, сделать все эти операции не представляет возможным, так как отсутствует доступ к банкам, пробок просто напросто нет.

Разумеется, что если такой А.Б сел, то заряжать его можно и даже нужно, но следует иметь ввиду, что по причине отсутствия пробок, газообразование внутри корпуса может быть повышенным, что может грозить опасности взрыва. В связи с этим, производители таких экземпляров настоятельно рекомендуют использовать номинальный ток заряда не более 1/20 от емкости аккумулятора. Другими словами, если емкость равна 50 Ампер*час, то пускать ток нужно уже не 5, а 2,5 Ампер.

Сколько по времени заряжать автомобильный аккумулятор?

Во многих технических руководствах говорится, что при полностью разряженном АКБ его необходимо заряжать 15 часов (током 1/10 от емкости) до 100 %. Для примера, «пациент» имеет емкость 50 Ампер*час, значит силой тока 5 Ампер его нужно «гонять» 15 часов.

Так как рекомендуется для большей эффективности нагружать меньший ток, то такой расчет будет следующим: Уменьшив ток до 2,5 Ампер, 50-ый аккумулятор нужно будет «грузить» примерно 30 часов. Но имейте ввиду, что это условия для полностью разряженного элемента питания(смотрите таблицу выше). Если же у вас при постановке на заряд напряжение на клеммах, скажем, соответствует 50 % заряда (смотрим таблицу выше), то в расчет берем не 50 Ампер* час, а всего 25. Ток в этом случае не обязательно сбавлять до 2,5 или даже 1,75 Ампер.

www.drive2.ru

О зарядных устройствах — DRIVE2

Типы зарядных устройств
Зарядные устройства, исходя из их технического строения, можно разделить на импульсные и на трансформаторные. Трансформаторные в последнее время все больше вытесняются, ведь у них меньше КПД, намного больше масса и габариты. Трансформатор в таком устройстве составляет львиную долю его массы. Импульсные же устройства намного компактнее, да и дешевле, поэтому они все больше пользуются популярностью у автовладельцев в наши дни. Хотя, на практике, трансформаторные устройства являются более надежными и отказоустойчивыми, уже при самом их производстве, конструкции устройства уделяют больше внимания.

Преимущества импульсных устройств
Но импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора все же имеет неоспоримые преимущества и помимо веса и цены. На них зачастую ставится много защитных механизмов, которые значительно упрощают жизнь автолюбителю. На таких устройствах, как правило, есть индикация короткого замыкания, оно показывает Вам, что Вы неправильно подсоединили клеммы, и так далее. В общем и целом, импульсное зарядное устройство для аккумулятора автомобильного максимально автоматизировано, им намного труднее испортить аккумулятор при зарядке. Обратная же сторона такого решения – в случае поломки неопытный владелец наверняка не сможет сам починить устройство. Но в таком случае импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора цена которого значительно ниже трансформаторного, зачастую, просто меняется на новое.

Принципы зарядки АКБ
Аккумуляторную батарею можно заряжать тремя различными принципами, на них и построены те или иные зарядные устройства:
— Зарядка постоянным напряжением
— Зарядка постоянным током
— Зарядка комбинированным методом

Зарядка постоянным напряжением
Зарядка постоянным напряжением является самым правильным методом, с чисто теоретической точки зрения. В процессе заряда батареи численно подаваемая сила тока в амперах должна соответствовать оставшейся до полного заряда емкости батареи в Ач, в определенной пропорции. То есть, при 100% заряде батареи оставшаяся емкость равно нулю, а значит и ток должен упасть практически до нуля. Метод зарядки постоянным напряжением наиболее длительный, и имеет свои недостатки.

Зарядка постоянным током
— Зарядка постоянным током намного быстрее, но и губительнее для аккумулятора.
— Ток должен быть численно равным 10% от значения емкости батареи в Ач.
В обоих случаях зарядное устройство обязательно должно контролировать один из параметров, иначе скачки в стационарной сети будут проходить и на аккумулятор, а это сказывается на нем самым пагубным образом. К тому же, нельзя превышать напряжение 2,5В в каждой отельной банке – пластины просто начинают сыпаться.
Импульсное зарядное устройство для аккумулятора автомобильного, как правило, обладает очень полезным режимом десульфатации. В таком случае сила зарядного тока в 10 раз выше тока разряда. Нередко, когда аккумулятор долго стоял без дела, на дно оседает осадок, а на пластинах появляются соли. Это значит, что заряд аккумулятора сильно упал. Недоумевающий автовладелец помнит, что он заряжал аккумулятор на 100%, а теперь он севший – и решает купить новую батарею. Выход в этой ситуации очень прост – нужно лишь зарядить аккумуляторную батарею в режиме десульфатации – все станет на свои места. Десульфатация аккумуляторных батарей с помощью зарядно-разрядных циклов позволяет существенно увеличить срок их службы.

Зарядка комбинированным методом
Немаловажно, что импульсные зарядные устройства умеют сами отключатся после полной зарядки батареи. Когда в банках максимальный уровень заряда достигает необходимого уровня, устройство отключается. Это избавляет автовладельца от лишних забот, за устройством не нужно постоянно следить. Импульсные зарядные устройства изначально задуманы на автоматическое переключение режимов. В них, как правило, используется комбинированный метод зарядки – самый правильный и щадящий.
При комбинированном методе вероятность закипания батареи минимальная, выделения газа сводится к минимуму. В то время, как при постоянном токе заряда батарея под конец процесса может банально выкипеть – а Вы можете пропустить этот момент. В импульсных же устройствах сначала идет постоянный ток, а под конец процесса включается переменный – он спадает к нулю, но стабилизируется напряжение. Таким образом, импульсное зарядное устройство максимально бережет аккумуляторную батарею, продлевает срок ее службы.

Импульсные зарядные устройства представляют из себя довольно непростые конструкции, построены они на подаче пульсирующего тока. Но в то же время эта сложная аппаратура очень проста для пользователя, в ней все автоматизировано. Современные техпроцессы позволили максимально удешевить производство. При этом импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора цена которого намного ниже трансформаторных аналогов, не является чем-то хлипким – оно достаточно надежно, его жизненный цикл может доходить до десятков лет. Низкая цена, простота использования, бережное отношение к заряжаемой батарее, небольшие вес и габариты – все это делает импульсное зарядное устройство отличным кандидатом на покупку.

Краткую информацию, а также о своём выборе я рассказал в БЖ автомобиля.
Доступно здесь: Выбор пускозарядного устройства.

www.drive2.ru


Смотрите также