Как выбрать аккумулятор для электровелосипеда


Блог -Всё об аккумуляторах для электровелосипеда


Аккумуляторные батареи

Выбор аккумуляторной батареи: виды, ёмкость, мощность и другие параметры.

Аккумулятор является одним из ключевых компонентов, чьи характеристики определяют цену электровелосипеда, его эксплуатационные качества и потенциал. Определяясь с конкретной моделью велогибрида или набора для электрификации велосипеда, важно иметь полноценное представление о технической стороне вопроса. Батарея определяет запас хода на одном заряде и максимальную мощность, подаваемую на электромотор. Важным параметром для аккумулятора легкого электротранспорта является вес на единицу ёмкости. Кроме того, имеет значение ресурс батареи, время зарядки и особенности работы при пониженной температуре.

 

Купить аккумулятор для электровелосипеда

 

Часто задаваемые вопросы

 

На сколько хватает батареи?

Количество энергии, запасаемое батареей измеряется в ватт-часах. Данный показатель является основным для любого аккумулятора и говорит о теоретическом пробеге на одном заряде и максимальной выходной мощности. Один Ватт-час составляет 1/1000 кВт/ч, привычной единицы измерения потребленного электричества. Ёмкость батареи в Ватт-часах определяется произведением фактических Ампер-часов и номинального напряжения АКБ (для батареи 36 В, 10 Ач значение составляет 360 Вт*ч). 

Теоретический пробег на заряде определяется делением энергоёмкости на среднее энергопотребление, которое зависит от скорости передвижения. Потребление энергии на скорости 25 км/ч = 10 Вт*ч на км, соответственно батарея на 360 Вт*ч в теории обеспечивает пробег 36 км по прямой, на скорости 25 км/ч.

 

Фактическая же дальность поездки зависит от многих параметров: вес пилота, скорость поездки, помощь педалями, частота ускорений, рельеф местности, наличие ветра и температура окружающей среды. Другими словами, при равномерном движении по ровной дороге с умеренной скоростью, крутя педали (идеальные условия) Вы получите один результат, а при поездке по городу с частыми ускорениями, наличием горок и встречном ветре результат может быть совсем другим. 

Для типичного серийного электровелосипеда с батареей 36 В, 10 Ач (360 Вт*ч) производители указывают дальность 40 км на одном заряде, что является адекватной оценкой при езде с помощью педаляей со скоростью 25 км/ч.

 

Как долго заряжается аккумулятор?

Время зарядки батареи зависит от параметров зарядного устройтва. Зарядное устройство мощностью 2 А зарядит батарею ёмкостью 10 А*ч за 6 часов. При этом батарея зарядится до 80% всего за 4 часа. Зарядка аккумулятора до 100% займёт ещё 2 часа, в связи с особенностью режима зарядки постоянным напряжением (CV) с уменьшением силы тока. Батарею можно использовать, не дожидаясь стопроценоной зарядки. Если для Вас это слишком долго, время зарядки можно уменьшить, докупив более мощное зарядное устройство. Прежде, чем приобретать такое устройство, следует выяснить максимальный зарядный ток способна выдержать ваша батарея. Необходимо проконсультироваться с продавцом.

 

Как долго прослужит батарея?

Аккумуляторы со временем и в следствии износа теряют определенную часть ёмкости. Износостойкость определяют в количестве циклов заряд-разряд. Как правило, для бытовых литий-ионных аккумуляторов это значение составляет 1000 циклов или 3 года эксплуатации. Это примерно сопоставимо с батареей ноутбука или сотового телефона. 

Для свинцовых батарей период составляет 300 циклов. Литий-железо-фосфатные и литий-полимерные аккумуляторы, разработанные для электромобилей, могут служить 2000-3000 циклов.

5 рекомендаций по эксплуатации литиевых аккумуляторов

Выполняя нескольких не сложных действий, можно продлить жизненный цикл вашей литий-ионной батареи.

 

1. Заряжайтесь регулярно. Возьмите себе за правило заряжать электротранспорт после каждой поездки. У литий-ионных аккумуляторов отсутствует «эффект памяти», поэтому подзарядка батареи даже при уровне заряда 50-70% ей не навредит. Кроме того, при следующем использовании у вас будет 100% заряженный АКБ, что никогда не бывает лишним. Стоит также избегать регулярного глубокого разряда ниже 10-20% ёмкости.

 
2. Раз в 3 месяца полностью разряжайте АКБ. Специалисты рекомендуют полностью разряжать аккумулятор 4 раза в год, после чего заряжать его до 100% и оставлять на 8-12 часов на зарядке для балансировки.

 

3. Храните частично заряженными. Оптимальным состоянием для зимнего хранения литий-ионного аккумулятора является уровень заряда от 30-50% при температуре от 0 до 25°C. Если же оставить батарею полностью заряженной, со временем ее емкость может снизится. Важно также избегать хранения в полностью разряженном состоянии, это может нанести батарее большой урон!

 

4. Заряжайте правильно. Не допустимо заряжать батарею при минусовой температуре. Если Вы катаетесь зимой, оставляйте байк прогреться перед зарядкой, температура аккумулятора должна быть выше 0°C. Используйте только совместимые зарядные устройства для литий-ионных аккумуляторов. Важно чтобы зарядное устройство соответствовало по напряжению и максимальному току зарядки Вашего АКБ. Среди владельнов Tesla также есть мнение, что заряд аккумулятора до 80% вместо 100% несколько продлевает срок его службы.

 

5. Не допускайте перегрева. Злейшим врагом литий-ионных аккумуляторов является высокая температура. Поэтому не оставляйте технику в непосредственной близости от источников тепла, например электрообогревателей и старайтесь избегать парковки в жару под палящим солнцем. Максимальная температура, при которой допустимо использование литий-ионных аккумуляторов: +50-60°C.

 

Технические параметры

 

Напряжение (вольты)

Современные аккумуляторные батареи состоят из литий-ионных ячеек, соединенных между собой. Каждая ячейка имеет номинальное напряжение 3,7 В. При этом в 100% заряженном состоянии напряжение составляет 4.2 В, а в разряженном от 2.5 до 3 В.

Справедливости ради, стоит упомянуть о свинцоко-кислотных батареях с номиналом 12 В (дешевле, менее долговечно, сильно тяжелее) и литий-железо-фосфатных элементах с номиналом 3.2 В (дороже, тяжелее, но долговечнее).

Двигатели, используемые в персональном электротранспорте, рассчитаны на рабочее напряжение 24, 36 или 48-вольт. Для получения соответствующего номинального напряжения, ячейки последовательно соединяют в батарею. Например, 48 В это 13 последовательных литий-ионных элементов (4 свинцовых или 15 lifepo4).

 

Ёмкость (ампер-часы)

Аккумулятор, который отдаёт силу тока 1 ампер в течение часа, имеет емкость 1 ампер в час (Ач, Ah). Большинство батарей электровелосипедов характеризуются емкостью порядка 10 Ач. Предположим, что потребляемая сила тока вашего электротранспорта в среднем 15 Ампер. При оснащении его батареей в 10Ah вы можете ожидать полный разряд АКБ в течение примерно 40 минут.

Размер и стоимость ячейки непосредственно соотносится с ее емкостью, выраженной в ампер-часах. То есть двукратное увеличение показателя ампер-часов будет означать увеличение в два раза размера, веса и стоимости батареи.

 

Мощность батареи (ватты)

Еще один термин, с которым вы столкнетесь, это «C rate» или кратность разрядного тока к емкости аккумулятора (1С, 2С). Мощность, которую способна отдать батарея, определяется умножением значения C на энергоёмкость, т.е. если у вас батарея 360 Вт*ч, 2С, то она способна выдавать мощность не более 720 Вт. Показатель С имеет разные значения для продолжительного и кратковременного тока разряда. Большинство литий-ионных батарей выдаёт 0.5-1С при продолжительном разряде и 2С при пиковой нагрузке. Специальные, высокомощные ячейки способны выдавать 3, 5 и даже 10С. Кроме того, на мощность влияет установленная в батарею BMS. Она может ограничивать максимальную мощность, чтобы не повредить батарею и продлить срок её службы. Батареи на серийных электровелосипедах как правило уже подобраны под установленный мотор. 

 

Вес (плотность энергии)

Данный показатель напрямую влияет на вес аккумулятора, т.е. насколько тяжелой будет аккумуляторная батарея определенной энергоёмкости. Плотность энергии выражается в соотношении емкости в Ватт-часах на килограмм веса АКБ. Для свинцово-кислотных батарей это значение составляет 20-40 Вт·ч/кг, Lifepo4 = 90-130 Вт·ч/кг, литий-полимер = 130-180 Вт·ч/кг, литий-ион = 180-250 Вт·ч/кг. Располагая этими значениями, вы можете легко прикинуть вес пакета ячеек без необходимости искать данные производителя.

 

Виды аккумуляторных батарей для электротранспорта

Свинцовые аккумуляторы — наиболее распространенный и дешевый вид батарей. Используются во всех автомобилях, мотоциклах и скутерах. Свинцовый аккумулятор имеет низкую плотность энергии 30-40 Вт⋅ч/кг (батарея ёмкостью 1 кВт⋅ч будет весить около 30 кг) и непродолжительный срок служби при использовании как основного источника питания  (300 циклов заряда). Коротковременно могут выдавать высокий ток, однако при продолжительном разряде под нагрузкой теряют ёмкость. Номинальное напряжение 12 В. Используются в самых дешевых версиях электровелосипедов и электроскутеров, а также в старых моделях электромобилей.

 

Литий-железо-фосфатные  (LiFePO4) батареи — это относительно новый вид аккумуляторов  (появился на рынке в 2004 году). Отличается продолжительным сроком служби  (2000-3000 циклов / 80%), стабильно высокими показателями токоотдачи, в том числе при пониженных температурах. Плотность энергии LiFePO4 батареи — 100-130 Вт⋅ч/кг  (батарея ёмкостью 1 кВт⋅ч будет весить 8-10 кг). Требуют особой системы балансировки и защиты ячеек  (BMS). Номинальное напряжение 3.2 В. В электровелосипедах применяются сравнительно редко из-за дорогивизны.

 

Литий-титанатные  (LTO) аккумуляторы сравнительно недавно появились на рынке. Для них характерны экстремально долгий срок службы  (25000-30000 циклов) и расширенный рабочий температурный диапазон. Имеют очень высокие показатели по токами заряда и разряда — LTO аккумулятор можно зарядить за 10 минут! Плотность энергии сравнительно небольшая — 80-100 Вт⋅ч/кг  (батарея ёмкостью 1 кВт⋅ч будет весить 10-12 кг). Номинальное напряжение 2.4 В. Требуют особой системы балансировки и защиты ячеек  (BMS). В электровелосипедах на данный момент не применяются.

 

Литий-полимерные  (Li-po) и литий-ионные  (Li-ion) аккумуляторы можно встретить где угодно: от электродрели до электромобиля. Они широко применяются в портативной электронике: телефонах, планшетах, ноутбуках, фотоаппаратах. Высокомощные литий-полимерные батареи используют на радиоуправляемых моделях  (машинки, вертолеты, коптеры), т.к. они способны выдавать очень большие токи. Литиевые аккумуляторы имеют довольно высокую плотность заряда — 160-240 Вт⋅ч/кг  (батарея ёмкостью 1 кВт⋅ч весит 4-6 кг) и приемлемую стоимость. Требуют особой системы балансировки и защиты ячеек  (BMS). Срок жизни: от 500 до 2000 циклов / 80%. Номинальное напряжение 3.7 В. На данный момент наиболее распространенный тип батарей в электротранспорте.

 

Тип батарей Номинал, В Плотность, Вт*ч/кг Заряд, С Разряд, С Цикл жизни
Li-ion / li-po 3,7 160-260 0.5-2С 2-10С 500-2000
lifepo4 3,2 90-130 3-15С 2000-3000
LTO 2,4 50-90 3-6С 3-20С 20000-25000
Lead-acid 2 30-50 0.2С 1-5С 200-300

 

Купить аккумулятор для электровелосипеда

Теги: батареи, аккумуляторы, литий-ион, LiFePO4

bikelectro.ru

Как выбрать АКБ для электровелосипеда? АКБ и что они решают

Аккумуляторная батарея – важный узел электровелосипеда, обеспечивающий автономное питание электрического мотора. От типа АКБ зависит ее вес, циклический ресурс и диапазон рабочих температур. От емкости батареи зависит пробег электровелосипеда на одном заряде, а ее напряжение влияет на скорость и должно совпадать с рабочим напряжением мотора и контроллера. Поэтому АКБ для электрического велосипеда нужно выбирать с учетом желаемой дальности хода и характеристик остальных электрокомпонентов.

Выбор типа аккумуляторов для электровелосипеда

На электровелосипеды устанавливаются аккумуляторные батареи разных типов:

  1. Свинцовые (гелевые) – используются редко и только в целях экономии. Они тяжелые, имеют низкую удельную емкость, долго заряжаются и выдерживают не более 200 циклов перезарядки.
  2. Литий-ионные (Li-ion) – рекордсмены по удельной емкости, батареи этого типа чаще всего устанавливаются на современные е-байки. Li-ion батареи быстро заряжаются, не имеют большого саморазряда и выраженного эффекта памяти, способны работать в широком температурном диапазоне – от -20 до +50 °С. Их ресурс – около 1000 циклов перезарядки.
  3. Литий-железо-фосфатные (LiFePO4) – особая разновидность литий-ионных АКБ. Эти батареи морозоустойчивы, способны эффективно работать даже при -30 °С, имеют малый саморазряд и ресурс свыше 2000 циклов. Они отлично выдерживают пиковые нагрузки и высокие зарядные токи, меньше склонны к деградации, подходят для интенсивной эксплуатации в жестких условиях, отличаются надежностью и долговечностью. Часто такие батареи ставятся на мощные электровелосипеды, развивающие высокие скорости.

Лучшие АКБ для электрических велосипедов и других видов персонального электротранспорта – литиевые, причем их характеристики зависят от химического состава катода в используемых аккумуляторах. В качестве катодного материала может применяться литий-марганцевая шпинель LiMn2O4, кобальтат лития LiCoO2, литий-кобальт-марганцевая шпинель Li(NiCoMn)O2,литий-железофосфат LiFePO4.

В таблице представлены параметры литиевых АКБ в зависимости от материала катода:

Критерий сравнения

LiCoO2

LiMn2O4

Li(NiCoMn)O2

LiFePO4

Штатное напряжение, В

3,6

3,8

3,7

3,3

Предельное напряжение, В

4,2

4,2

4,3

3,6

Удельная емкость, Вт·ч/кг

150–190

105–135

150–180

95–125

Разрядный ток без ущерба для ресурса (С – значение емкости батареи)

1С (работа на разрядных токах выше номинальной емкости сокращает ресурс АКБ из-за нагрева ячеек).

10С

10С

35С

Циклический ресурс

300–800 циклов перезарядки

500–1000 циклов

1000–1500 циклов

Более 2000 циклов

Допустимый температурный диапазон

От -10 до +50 °С.

От -20 до +60 °С.

От -20 до +65 °С.

От -30 до +70 °С.

Уровень безопасности

Средний

Высокий

Высокий

Самый высокий

Степень деградации со временем и с увеличением количества циклов перезарядки

Средняя, зависит от температуры эксплуатации и хранения. С увеличением температуры – повышается.

Средняя

Средняя

Малая

 

Выбор емкости аккумуляторной батареи

Чтобы выбрать АКБ для электровелосипеда, кроме типа химии нужно определиться с нужным значением емкости. От емкости батареи и скорости езды зависит дальность пробега е-байка на одном заряде. Дополнительно на дистанцию пробега влияют вес транспортного средства вместе с райдером и перевозимым грузом, площадь поперечного сечения транспортного средства, коэффициент аэродинамического сопротивления и другие факторы.

Расстояние пробега будет больше при спокойной езде по равнинной местности в безветренную погоду, по возможности с накатом, с минимальным использованием тормозов и дополнительным вращением педалей в помощь электромотору. В таблице приведены приблизительные значения дистанции пробега на электровелосипеде без использования педалей в зависимости от параметров АКБ и скорости езды.

Параметры АКБ

Дистанция пробега в зависимости от скорости движения

20 км

30 км

40 км

50 км

60 км

48 В, 10 Ач

≈60 км

≈40 км

≈25 км

Для езды на такой скорости батарея 48 В, 10 Ач не подходит. Возможны только кратковременные ускорения.

48 В, 15 Ач

≈90 км

до 60 км

до 40 км

≈25 км

Для езды на такой скорости батарея 48 В, 15 Ач не подходит. Возможны только кратковременные ускорения.

48 В, 20 Ач

до 125 км

≈75 км

≈50 км

≈30 км

≈27 км

48 В, 35 Ач

≈215 км

≈130 км

≈90 км

≈55 км

≈45 км

60 В, 30 Ач

≈225 км

до 140 км

≈95 км

до 60 км

до 50 км

 

Примечание. Данные приведены при остальных факторах, приближенных к идеальным: ровная дорога, отсутствие ветра, райдер весом 60 кг, e-bike массой 35 кг, езда без рывков и частых торможений.

Выбор емкости АКБ в зависимости от длительной скорости движения

Кроме необходимой дистанции пробега, при выборе емкости АКБ нужно учесть скорость предстоящей езды на электровелосипеде. Для скоростной езды с частыми ускорениями рекомендуется выбрать батарею большей емкости:

  1. Для езды с длительной скоростью 20–30 км/ч – достаточно емкости 10 Ач и вольтажа 36 В. Запас хода в таком случае составит 35–45 км при использовании редукторного мотор-колеса и езде по ровной асфальтированной дороге, и на 30% меньше при оснащении байка прямоприводным мотором.
  2. Для передвижения с длительной скоростью 40 км/ч, получения пробега до 40 км, периодических поездок по лесным тропам, песчаным грунтовым дорогам или пересеченной местности – 15 Ач.
  3. Для езды с длительной скоростью 50–60 км/ч – 30 Ач и выше.

Для езды в горной местности рекомендуется использовать в тандеме с аккумуляторной батареей не скоростное, а тяговое мотор-колесо. Затяжные подъемы желательно преодолевать на невысокой скорости, без чрезмерных усилий, чтобы избежать перегрева электроники и продлить жизнь батареи.

Виды корпусов и места установки АКБ для электровелосипедов

Литиевые АКБ для электровелосипедов производятся в разных корпусах: «бутылка» или «фляга», «лягушка», «река Янцзы», «дельфин», Hailong, Tiger Shark, с креплением на раму, подседельную трубу или на багажник, съемные и другие варианты. Прочный корпус защищает батарею от ударов, повреждений и преждевременного выхода из строя. АКБ в жестких корпусах имеют ключ для крепления, индикатор заряда, порт для подсоединения зарядного устройства и штекер для подключения к контроллеру.

Место установки аккумуляторной батареи выбирается из соображений комфортности и равномерного распределения весовой нагрузки на байк. Чаще всего АКБ устанавливается в треугольнике рамы. Но в сочетании с передним мотор-колесом удобно размещать батарею на багажнике или подседельном штыре.

В предыдущей статье нашего блога рассказывается о типах электрических велосипедов и вариантах их использования.

www.voltbikes.ru

Какие аккумуляторы для электровелосипедов лучше

Можно точно сказать, что одним из основных факторов, влияющих на технические характеристики и цену электровелосипеда, является аккумулятор. Именно на него стоит обращать внимание при выборе электрического велосипеда, ведь от этого зависит дальность и скорость пробега на электробайке. Давайте рассмотрим аккумуляторы, использующие в серийных моделях электротранспорта:

1.Аккумуляторы SLA (свинцово-кислотные) являются самыми дешёвыми батареями. Хоть они и самые доступные по цене, но срок службы у них очень короткий, а вес внушительный. Эти батареи выдерживают 500-750 циклов зарядки и служат в среднем 2-2,5 года. Аккумуляторы SLA чувствительны к низкому заряду, выходят из строя при длительной разрядке и теряют часть мощность к концу срока службы.
2.Гелевые аккумуляторы для электровелосипедов очень схожи по характеристикам с кислотными. Электролит в них находится в гелеобразном состоянии, поэтому они не кипят и кислота в них не вытекает. Они имеют больший срок эксплуатации и не выходят из строя при длительной разрядке.
3.NiMH (никель-металл-гидридные) аккумуляторы для электровелосипедов весят в два раза меньше чем, кислотные батареи, выдерживают до 850 циклов зарядки и могут эксплуатироваться до 3,5 лет. Они практически не теряют мощность к концу срока эксплуатации.
4.Самыми лучшими на сегодняшний день являются батареи Li (литиевые). Они имеют небольшой вес и размер. Их срок службы довольно продолжительный. Выделяют несколько подвидов таких батарей, использующихся на электротранспорте:
— LiMnO2 (литий-марганцевые) аккумуляторы для электровелосипедов – самые дешевые в этой группе. Они выдерживают до 1000 циклов зарядки и служат около 5 лет;
— LiPo (литий-полимерные аккумуляторы) – имеют такие же характеристики, как и предыдущий вид батарей, но идут без жёсткого корпуса. Такие батареи встраиваются в раму или другие полости в велосипеде;
— LiFePO4 (литий-железофосфатные аккумуляторы) относятся к самым дорогим и самым лучшим аккумуляторам. Они способны выдержать 1500-2000 циклов зарядки и могут прослужить больше 5 лет. Такие батареи практически не теряют мощность к концу срока службы. Как правило, они используются в дорогих моделях электрических велосипедов.

Разбираясь в различных видах батарей, вы легко можете подобрать модель велосипеда и аккумулятор, учитывая частоту езды, дальность поездок и время года, когда вы планируете использовать ваш велосипед.

Перейти в раздел аккумуляторов

electric-wheels.ru

Сборка аккумуляторов для электровелосипедов и электросамокатов

 Сегодня литий-ионные аккумуляторы являются самым популярным источником постоянного тока для бытовых и промышленных потребителей. Производители пытаются полностью перейти с никель-металлгидридных аккумуляторов на литий-ионные везде, где это возможно, так как li-ion имеет лучшие потребительские свойства по сравнению с другими типами аккумуляторов.

Типы химии литиевых аккумуляторов.

Существует несколько типов химии аккумуляторов, которые можно использовать в электротранспорте. Для сборки батарей электровелосипедов и электросамокатов используется в основном два типа химии. И в этой статье мы рассмотрим из чего лучше собирать батарею для электровелосипеда или электросамоката. То есть другими словами, какой аккумулятор для электровелосипеда лучше.

 

 

 

Самый дешевый вариант - это свинцовые аккумуляторы. Свинцовые аккумуляторы имеют один огромный плюс - они очень дешёвые, а также имеют и много гигантских минусов.

Они тяжёлые. Они объемные, и как следствие у них не самая высокая энергоемкость. Использовать этот вид аккумуляторов стоит лишь тогда, когда нужно дешевое исполнение и не важно какой будет вес и объем вашей батареи.

 

Литий-железо-фосфатные аккумуляторы. (LiFePO4)

 

 

Эти аккумуляторы нравятся многим пользователям из-за большого количества циклов заряда-разряда (производители обещают их в районе 2000). Также к их плюсам можно отнести большие токи отдачи.

К минусам можно отнести вес. Он конечно же легче, чем у свинцовых аккумуляторов, но больше чем у литий-ионных. Также было замечено то, что небольшое отклонение от допустимого напряжения заряда и разряда может вывести их из строя.

Диапазон рабочих напряжений LiFePo4

Полностью разряжен 2 в

Полностью заряжен 3.65 в

 Также на рынке очень много дешевого литий железо фосфата, который выходит из строя сам по себе и очень часто не отхаживает и половины от заявленных циклов.

Но в целом и литий железо фосфат вполне достойные батареи для использования в электротранспорте. Единственное, стоит обращать внимание на проверенных производителей.

 

Литий ионные аккумуляторы. (Li-ion)

 

На мой взгляд, это самая перспективная технология. Сочетает в себе высокую энергоемкость и хорошие токи отдачи.

Плюсы:

- лёгкие и относительно безопасные

- высокая энергоемкость

- высокие токи отдачи

- лёгкий вес

- относительная безопасность

- надежность

Самые популярные батареи на сегодняшний день на рынке.

Минусы:

- цена (но учитывая энергоемкость и развитие технологий это скорее не минус, потому что существует много дешевого лития с соответствующим качеством)

- циклы заряда-разряда в среднем 250 - 1000 циклов. Почему такой разброс циклов? Об этом поподробней будет написано далее.

 

Литий-полимерные аккумуляторы. (Li-Po)

 

 

Самый энергоемкий из энергоемких аккумуляторов на рынке. Изготавливаются как правило в пакетах. Используются как правило в авиа моделировании, так как там нужен легкий вес и высокая мощность.

Плюсы.

- самый легкий вид из существующих аккумуляторов

- самые мощные и существующих аккумуляторов

- самые энергоемкие.

Минусы.

- взрывоопасные

- невысокая надежность (при перезаряде или глубоком разряде выходит из строя; при пробивании корпуса металлическим предметом из аккумулятора вырывается пламя, дым и прочие спецэффекты).

 

Литий титанатные аккумуляторы.(LTO)

 

Литий-титанатный аккумулятор — вариант литий-ионных аккумуляторов, анод состоит из титаната лития.

Литий-титанатный аккумулятор - это достаточно новый тип ячеек. Появились сравнительно недавно.

Характеристики:

Минимальное напряжение разряда 1,6В

Максимальное напряжение заряда 2.7в

Внутреннее сопротивление порядка 1 мОм или меньше.

Очень интересная особенность этих элементов является то что токи заряда-разряда у них одинаковые и составляют порядка 10 C.

10C, к слову сказать для тех, кто не знает это -10 емкостей батареи. Например, если ёмкость батареи здесь 10 ампер-часов, то разрядный ток 10C будет составлять 100 Ампер.

Но самая главная особенность этих элементов состоит в том что у них очень большое количество циклов заряда-разряда. По словам производителя ячейки литий титаната могут ходить порядка 30000 циклов. Это очень много. Также он не боится мороза и способен заряжаться и разряжаться при отрицательных температурах порядка - 30 градусов по Цельсию.

О минусах данного типа химии судить очень сложно, так как он появился сравнительно недавно, но уже достоверно известно то, что он обладает саморазрядом.

 

Как выбрать аккумулятор для электровелосипеда?

 

 

Для начала нужно определиться какой это будет велосипед: лёгкий, тяжёлый, быстрый, мощный, для прогулок, для дальних поездок. Все эти факторы нужно учитывать при выборе аккумулятора.

Как известно, пробег электровелосипеда зависит от ёмкости аккумулятора, а скорость - от напряжения.

Чем больше мощность электробайка, тем быстрее расходуется заряд батареи.

Так какой же выбрать аккумулятор для легкого электротранспорта? Мы выбрали литий-ионный, потому что он лёгкий и потому что он мощный. Многие скажут - да у него всего лишь 600 циклов заряда-разряда. Зачем он такой нужен?

Сейчас я открою вам секрет зачем это всё нужно.

Во-первых, 600 циклов заряда-разряда это - три года использования аккумулятора, после этого емкость батареи начнет падать. Её можно будет использовать и дальше, но ёмкость будет меньше номинальной.

Во-вторых, за 3 года использования батареи вам скорее всего захочется батарею мощнее, больше, быстрей и так далее. И вы скорее всего решите собрать себе другую. В общем, по потребительским свойствам литий ион больше всего подходит для легкого электротранспорта.

Если у вас тяжелый электровелосипед, то возможно вам подойдёт литий железо фосфат или литий титанат. У этих типов химии сильно больше циклов. Использовать их стоит когда нет ограничений в весе и объеме батареи.

А сейчас я раскрою вам небольшой секрет по поводу циклов заряда-разряда для литий-ионных батарей.

В интернете я натыкался на разные источники, говорящие о количестве циклов заряда-разряда. Кто-то говорит, что их 500 кто-то, говорит - что их 1000, а кто-то говорит, что их вообще 250. Кому же верить?

Не вдаваясь в подробности условно разделим виды химии литий-ионных батарей на три группы по току отдачи.

Циклы заряда-разряда литий ионных батарей напрямую зависит от типа химии.

Например:

 Первая группа - не силовые элементы имеют порядка 800 циклов заряда-разряда. Токи отдачи таких батарей как правило не больше 5 ампер. Их используют в ноутбуках, в электробритвах и в бытовых электроприборах с низким потреблением тока.

Вторая группа - средне токовые элементы имеют порядка  500-600 циклов заряда- разряда. Эти элементы используют как раз в электротранспорте, потому что токи, которые они отдают в пике составляют порядка 10 ампер. И группирование этих элементов параллельно обеспечивают нужные токи для питания двигателя электротранспорта.

Третья группа - высоко токовые элементы имеют 250-300 цикл заряда-разряда. Как правило используется вейперами в мех модах, в электрических пылесосах и приборах с повышенным энергопотреблением. Так же из них можно собрать лёгкую и мощную батарею для электровелосипеда или электросамоката. Но с ограниченным цикла заряда-разряда.

Вообще цикл заряда-разряда — это не точный показатель. Это не значит, что как только ваша батарея отбегает 500 циклов она сразу выключается и перестанет давать электричество. По стечению циклов заряда-разряда емкость аккумулятора не должна упасть меньше 80% по заявлению производителя.

Также существует непроверенный слух о том, что если батарею недозаряжать на 20%, и недоразряжать на 20%, и диапазон работы батареи будет в районе 60% - то циклы жизни увеличится примерно на 50%.

Как сделать аккумулятор для электровелосипеда?

Если у вас нет аккумулятора для электровелосипеда, то у вас есть два пути.

Путь первый.

 

 

Купить аккумулятор для электровелосипеда в магазине или в Китае. В случае покупки в магазине вы заплатите за китайский аккумулятор как минимум пяти людям, которые на нём уже заработали.

1 - это производитель элементов.

2 - это продавец элементов

3 - это тот, кто собрал аккумулятор в Китае

4 - это тот, кто продал аккумулятор в Китае и переправил в Россию

5 - это тот, кто продал аккумулятор вам уже в России.

Не стоит говорить, что аккумулятор с такой наценкой должен стоить дорого, либо должен состоять из недорогих ячеек, чтобы стоить дёшево.

Несмотря на все наценки. Если вы купите аккумулятор в Китае, то вы сэкономите денег. Но при этом у вас не будет гарантии, и вы не будете знать, какие ячейки внутри и что вы покупаете. До того момента пока аккумулятор не окажется у вас.

Путь второй.

 

 

Собрать аккумулятор на заказ. Собрать аккумулятор на заказ можно в компании Технобайк или в любой другой компании занимающиеся сборкой аккумуляторов. Сегодня ситуация такова, что аккумуляторы уже собирают все кому не лень.

Собирайте аккумулятор для электровелосипеда у профессионалов, и вы получаете гарантию на работу и качественно сделанный аккумулятор.

А так же точное понимание какие ячейки внутри и на какие характеристики рассчитана батарея. А еще вы можете собрать аккумулятор треугольной, квадратной или любой другой формы, которая вам нужна.

Например, у вас есть корпус батареи, которая вставляется в раму вашего электробайка и там умерла батарея. Вы можете принести корпус и мы наполним его новыми ячейками увеличенной емкости. Тем самым у вас увеличится пробег вашего электровелосипеда. Вы получите гарантию на такую работу и точный подгон по вашим характеристикам и требованиям.

 

 

 

technobike.ru

Аккумулятор электровелосипеда. Основные характеристики и типы

Выбор хорошего аккумулятора напрямую определяет расстояние, которое можно будет проехать на одной зарядке и эффективность использования этого аккумулятора (возможную токоотдачу, режимы работы, скорость его зарядки и многое другое). При равных габаритах и массе, разные аккумуляторные батареи, в зависимости от типа и конструкции, могут работать  совершенно по-разному.

Любой аккумулятор обладает такими характеристиками, как емкость, напряжение, габариты, вес, допустимая глубина разряда, время заряда, максимальный ток заряда и разряда, и общий срок службы батареи.

Напряжение  измеряется в вольтах (В) и определяет напряжение бортовой сети. Может быть грубо соотнесено со скоростью велосипеда по схеме Скорость (км/ч) = Напряжение – 6. Большее напряжение в системе намного более практично. Для современных электровелосипедов стандартны напряжения  24 В, 36 В, 48 В, 60 В, 72 В. Не всегда можно заменить аккумулятор на аккумулятор с большим напряжением без риска повреждения оборудования электровелосипеда, однако в некоторых случаях такая возможность есть.

Емкость – это количество энергии, которое может быть запасено в батарее. Является основной характеристикой любой  батареи. Единицей измерения является ампер-час. Батарея емкостью 8 А*ч может питать нагрузку током 1А в течение 8 часов, или током 2А в течение 4 часов, и т.д.. При этом следует понимать, что емкость батареи снижается при увеличении тока разряда (иными словами, въезжая в гору, электровелосипедист разряжает свой аккумулятор быстрее). (*Читайте здесь как узнать реальную емкость аккумулятора)

Для примерного расчёта пробега на одном заряде аккумулятора можно использовать следующую схему:

Имеется двигатель, с максимальной мощностью 350 Вт. Если напряжение в системе составляет 36 В, то для того, чтобы определить максимальную силу тока в цепи, используем стандартную формулу 350 Вт/36 В = 9,72 А. У аккумулятор на 8 А*ч, время постоянной работы на максимальной мощности составит 8 А*ч/9,72А = 0,82 часа. Для грубого расчёта проходимого расстояния,  умножим 0,82 часа * 30 км/час (максимальная скорость электровелосипеда, как указано выше, примерно равна напряжению в системе – 6 км/ч) = 25 км.

При использовании этой схемы нужно помнить, что двигатель не всегда работает на максимальной мощности. Соответственно, реальный пробег с меньшей скоростью или меньшими нагрузками (читать как меньшими токами разряда) может увеличиться практически в два раза.

Для получения полной информации об аккумуляторе и его качественного обслуживания, полезно приобрести так называемое «умное зарядное устройство». Например, какое-то устройство из семейства IMax. С его помощью можно измерять все важные параметры, замерять реальную емкость, прогонять зарядку на разных токах, смотреть графики заряда -разряда, да и вообще — делать очень много полезных действий. Купить такое устройство можно на aliexpress — imax B6 mini (ссылка откроется в новой вкладке, продавец проверенный).

Каждый цикл разряда-заряда называется зарядным циклом. Аккумулятор имеет определенное количество циклов разряда-заряда, после чего емкость начинает пропорционально падать.  Если аккумулятор разряжен, скажем, на 10% и вновь заряжен, то считается, что потрачен один такой цикл. Однако, глубина разряда также принципиально влияет на срок жизни, поэтому о правильном подсчете времени жизни аккумулятора. Речь идёт только о грубом приближении.

Для аккумулятора современного электровелосипеда стандартной емкостью  является емкость от 8 А*ч до 25 А*ч.

Фактический срок службы батареи определяется числом циклов заряд-разряд и зависит от условий ее эксплуатации. Для батареи крайне важны такие показатели, как глубина разряда и время выдержки в разряженном состоянии (для каждого типа батареи эти величины разные). Чем сильнее разряжается батарея и чем большее время она находится в разряженном состоянии, тем меньшее число возможных циклов работы следует от неё ожидать.

В процессе эксплуатации полезная емкость аккумулятора уменьшается и соответственно – все характеристики тоже.

Токи заряда и разряда аккумуляторной батареи определяются ее емкостью.

Например, для Li-ion аккумуляторов максимальный ток заряда не должен превышать 0,8 С, где С – емкость аккумулятора. Ток разряда строго не должен превышать 1 С (а лучше 0,8 С). Например, аккумулятор из примера выше, при максимальной мощности двигателя, работает в аварийном режиме, что приведет к быстрому выходу из строя.

Часто недобросовестные производители в силу разных причин комплектуют велосипед аккумулятором, неподходящим по токам для установленного двигателя. Это особенно критично для Li-ion аккумуляторов.

Типы аккумуляторов для электротранспорта

На сегодняшний день для электротранспорта используются следующие типы аккумуляторных батарей:

  1. Свинцово-кислотный аккумулятор (Sealed Lead Acid, SLA) – старый тип аккумуляторов, который в последние годы непопулярен у производителей электротранспорта, однако при этом самый дешевый и подходит для сборки дешевых проектов. Наибольшее распространение этот тип аккумуляторов получил в авто и мото транспорте. Имеет большой вес и непродолжительное время работы при высокой токоотдаче. Однако, некоторые производители до сих пор комплектуют свои детища именно этим типом аккумулятора. В основе работы аккумулятора лежит взаимодействие свинцовых пластин с раствором электролита (кислотой), в результате чего в цепи образуется эдс. В более продвинутых моделях в качестве кислоты используется гель, такие аккумуляторы получили названиегелиевые аккумуляторы. Они намного более стабильные и не так критично воспринимают полную разрядку и отрицательные температуры. Достоинства свинцовых аккумуляторов это их низкая стоимость и возможность использования при низких температурах без повреждения самой батареи. К недостаткамстоит отнести высокий вес (низкая удельная емкость – отношение емкости аккумулятора к его весу), низкая скорость заряда и сравнительно небольшое количество циклов использования батареи.
  2. Литий-ионный аккумулятор (Li-ion) – наиболее популярный и самый оптимальный тип аккумуляторных батарей для электровелосипеда на сегодняшний день. Литиевый аккумулятор обладает наилучшим сочетанием общего веса и емкости и обладают соответственно высокой удельной емкостью. Удельная емкость литий-ионных аккумуляторов наибольшая среди всех существующих типов и это является основным их достоинством. У литий-ионных аккумуляторов отсутствует так называемый эффект памяти — аккумулятор отдает емкость до того показателя, на котором в прошлый цикл эксплуатации остановилась разрядка, что фактически сокращает реальную емкость. К недостаткам этого типа относится капризное отношение к температурному режиму эксплуатации, невозможность быстрой зарядки на высоких токах, высокое внутренне сопротивление, что делает их непригодными для мощных проектов. Литий-ионная батарея также чувствительна к перегревам и требует четкого контроля за режимом разряда. Склонен к старению и потере емкости с течением времени. Количество циклов полного зярад-разряда составляет около 400, что в два с половиной раза превышает показатели свинцово-кислотного аккумулятора. Готовая батарея, как правило, представляет собой систему из банок, разрядом и зарядом которых управляет плата BMS. Банки продаются отдельно (например здесь — сам закупал именно такой вариант для своей батареи, продавец проверен)
  3. Литий-полимерный аккумулятор (Li-Po) – этот тип аккумуляторов популярен преимущественно у авиамоделистов и производителей сотовых телефонов. В простонародье известен под названиями «котлеты», «народные котлеты», «пакеты», «наркота». Аккумуляторы эти довольно капризные, боятся ударов и требуют специальных контейнеров для сборки батареи, так как сами практически лишены корпуса. Очень критично относятся к скорости разряда-заряда и рабочим токам. Распространены преимущественно среди сборщиков собственных проектов. При неправильной эксплуатации могут самовозгораться или детонировать.
  4. Литий- железофосфатный аккумулятор (LiFePo4) – относительно новый, но уже успевший завоевать популярность тип аккумуляторов. Среди любителей именуется как лиферК достоинствам литий-железо-фосфатных аккумуляторов относится морозоустойчивость (работает на морозе до -30 градусов без потери емкости), способен заряжаться быстро на высоких токах как и долгое время отдавать высокий ток при разряде без риска повреждения самого аккумулятора. Этот тип аккумулятора обладает наибольшим количеством циклов полной разрядки-зарядки, который составляет около 1000 циклов. В меньшей степени склонен к старению, чем обычный li-ion. Также лишен эффекта памяти. К недостаткам литий-железо-фосфатных аккумуляторов относится низкая удельная ёмкость и высокая стоимость.

На данный момент наиболее оптимальным способом получить хороший аккумулятор, отвечающий всем требованиям пользователя, является его самостоятельная сборка из готовых элементов, однако не каждый человек сможет с первого раза собрать надежную батарею, пригодную для использования. Банки для аккумулятора лучше покупать на aliexpress. Для своей техники я закупал банки здесь.

Также стоит помнить, что каждая батарея имеет определенные посадочные размеры, габариты и вес. Не все батареи одинаковые и стандартные. При покупке батареи следует как можно более внимательно изучить все параметры.

 

Похожие статьи

www.kryptobike.ru

Аккумуляторы для электровелосипеда. Из чего можно выбирать?

Прежде чем купить электровелосипед все будущие владельцы этих прекрасных аппаратов хотят знать - какому типу аккумулятора отдать предпочтение? Это действительно необходимо сделать потому, что выбор типа аккумулятора применяемого на электровелосипеде в основном и определяет большинство эксплуатационных характеристик, цену и вес велосипеда.

 На серийных электровелосипедах доступной ценовой категории в настоящее время используются в основном три типа силовых аккумуляторов:

  •   Свинцово - кислотные (SLA) и гелиевые аккумуляторы.

Они самые дешевые и широко распространенные. Но, к сожалению и обладающие самым малым ресурсом и большим весом. 
Удельная емкость аккумуляторов этого типа не превышает 30 Вт·час на кг. Аккумулятор на 36 вольт и емкостью 10 A/часов весит больше 13,5 кг. С ресурсом перезарядок не более 250 раз. Такого аккумулятора хватит примерно на 1 год эксплуатации. 
Оптимальный ток разряда для этого типа аккумуляторов - 0,3 емкости. Если аккумулятор работает в нормальных условиях, то потери ёмкости невелики, однако даже одноразовая перегрузка и глубокий разряд способны привести к потере ёмкости на 60-80%. 
Основные причины снижения емкости – это интенсивная сульфатация пластин из-за глубокого разряда, разряженого состояния в течении длительного времени, больших разрядных токов обусловленных  движением  велосипеда в гору или по бездорожью. Не подходят эти аккумуляоры и для электровелосипедов оборудованных мотор колесом с прямым приводом https://lifepo4.by/motor-koleso из-за больших пиковых нагрузок.

Следует отметить -  гелиевые аккумуляторы менее чувствительны к глубокой разрядке чем свинцово-кислотные. Необходимо тщательно следить за рекомендованным режимом эксплуатации аккумуляторов этих типов.
И все равно, в любом случае они не идут ни в какое сравнение с силовыми аккумуляторами литиевой группы.

  • Литий ионные (Li-Ion)  аккумуляторы

Аккумуляторы на ионах лития являются лучшими силовыми источниками тока. Преимуществами Li-ion аккумуляторов являются большое количество циклов, высокая энергетическая плотность и низкий самозаряд.
Технология их производства постоянно совершенствуется, а стоимость уменьшается. Удельная плотность запасаемой энергии постоянно растет за счет совершенствования технологии.

Литий-ионный аккумулятор состоит из положительных и отрицательных электродов, электролита, пористого сепаратора и контактов.
Для отрицательных пластин используется графит. Электролит представляет собой в основном смесь LiPF6 и карбоната.
В качестве катодного материала используются несколько материалов:

  • кобальтат лития LiCoO2
  • литий-марганцевая шпинель LiMn2O4
  • литий-кобальт-марганцевая шпинель (Li(NiCoMn)O2
  • литий-феррофосфат LiFePO4.

Химический состав используемого катодного материала во многом определяет технические характеристики аккумуляторов.

 

Химический состав катода аккумулятора

Характеристики

LiCoO2

LiMn2O4

Li(NiCoMn)O2

LiFePo4

Удельная емкость Вч/кг 

150-190

105-135

150-180

95-125

Рабочее напряжение В

3,6

3,8

3,7

3,3

Максимальное напряжение В

4,2

4,2

4,3

3,6

Разрядный ток (С–емкость акк.)

1C

10C

10C

35C

Ресурс
(циклы заряд-разряд)

300-800

500-1000

1000-1500

2000-3000

Диапазон рабочих температур

-10°C~50°C

-10°C~60°C

-10°C~65°C

-20°C~70°C

Безопасность

-

+

+

++

Срок эксплуатации, лет (при уменьшении емкости на 20%)

3

3-4

3-5

5-10

Все аккумуляторы подвержены  деградации во времени и от количества циклов заряд-разряд. Работа  аккумулятора на разрядных токах больше  номинальной емкости, как правило, приводит к существенному уменьшению ресурса аккумулятора из-за повышения внутренней температуры ячеек в процессе работы на больших токах. Деградация определяется в большой степени  температурой эксплуатации и хранения, и ускоряется с ростом температуры.
Литий железо фосфатные аккумуляторы (LiFePo4) меньше подвержены деградации, чем все остальные аккумуляторы литиевой группы.

  • Литий-полимерные (Li-pol)  аккумуляторы

Отличие от Li-ion аккумуляторов заключается в типе применяемого электролита. Электролит представляет собой пластиковую не проводящую ток пленку, но допускающую обмен ионами. Такая полимерная пленка заменяет обычный традиционный сепаратор, пропитанный электролитом.

Простая конструкция аккумулятора существенно удешевляет производство и позволяет выпускать очень тонкие аккумуляторы произвольной формы.

Есть правда большой недостаток - сухие Li-pol аккумуляторы обладают большим внутренним сопротивлением. Приемлемый уровень проводимости достигается только при нагревании более 60°C. Тем не менее Li-polymer аккумуляторы иногда используются в качестве резервных источников питания в которых установлены нагревательные элементы, поддерживающие приемлемую температуру.

Li-polymer аккумуляторы, которым комплектуются все современные бытовые электронные приборы не представляют собой Li-polymer аккумуляторы в чистом виде. Речь идет об аккумуляторах не с сухим твердым электролитом. Для повышения электропроводности в них добавляют гелеобразный электролит. Практически все  Li-pol аккумуляторы сегодня являются гибридами т.к. cодержат электролит в виде геля.  Правильнее их называть литий-ионными-полимерными. Однако в рекламных целях маркируют их просто как Li-polymer.

В чем разница между Li-ion и Li-polymer аккумуляторами содержащими гелеобразный электролита? Разница заключается только в том, что в Li-polymer аккумуляторе используется скпаратор в виде пленки, заменяющий пористый сепаратор. Гелиевый электролит добавляется для снижения внутреннего сопротивления. Технические характеристики Li-polymer аккумуляторов не превосходят технические характеристики Li-Ion аккумулторов, ведь по сути дела это тоже Li-Ion аккумулятор. Срок эксплуатации ограничен 3-5 годами, а ресурс заряд-разряд не превышает 1000 циклов.

 

Процесс зарядки - разрядки литий ионных аккумуляторов очень критичен к напряжению отдельной ячейки. Каждая ячейка  существенно влияет на долговечность аккумулятора в целом. Контролем за процессами заряда - разряда на ячейке занимается специальная  электронная система - BMS (Battery Manegement System). Работа BMS состоит в контроле напряжения на каждой ячейке и шунтировании ее вблизи заданных границ напряжения на ячейке. Следует помнить – в случае глубокой разрядки, аккумулятор следует зарядить как можно быстрее, в противном случае BMS отключит процесс зарядки. Это может произойти, если напряжение из-за саморазряда снизится ниже заданного порога безопасности. Коррекции заряда ячеек с помощью BMS и  удержания его на заданном уровне позволяет  оптимизировать ёмкость всей батареи и предотвращает старение отдельных ячеек аккумулятора. BMS также контролирует тепературу ячеек аккумулятора и при превышении заданного порога отключает аккумулятор.

Для зарядки аккумуляторов литиевой группы необходимо использовать только специальные зарядные устройства, потому, что зарядка проводится в два этапа - сначала до заданного напряжения, а затем при постоянном напряжении до достижения заданного минимального тока зарядки. 
Вес силового аккумулятора этого типа в алюминиевом кейсе на 36 вольт и емкость 10 A/часов составляет примерно 4 кг. Этот тип силовых аккумуляторов способен обеспечить электровелосипеду пробег только на двигателе в 35-45 км на одной зарядке https://lifepo4.by/na-odnoy-zaryadke#overlay-context=akkumulyatory-dlya.

  • Особое место среди аккумуляторов на основе ионов лития занимают литий железо фосфатные аккумуляторы (LiFePо4).

С момента изготовления первой промышленной партии в 2006 году этот тип аккумуляторов является вершиной технологии силовых аккумуляторв. Он без преувеличения самый лучший по всем основным параметрам. Принцип действия основан на использовании электродов нано масштаба и активации обмена ионами между электродами за счет увеличения их активной поверхности. Эта новая ”нано фосфатная” технология дала толчок развитию силовых аккумуляторов с небывалыми характеристиками:
      - они отличаются высокой скоростью зарядки и емкостью порядка 100 Вт·час на кг. 15-20 минут необходимо потратить на их полную зарядку. Нужно только иметь зарядное устройство способное выдать большой зарядный ток и аккумулятор должен быть оснащен соответствующей BMS. 
      - имеют ресурс циклирования в несколько раз больший, чем остальные модели аккумуляторов литиевой группы;
      - прочные и безопасные;
      - допускают большой разрядный ток без ущерба для ресурса;
      - имеют мизерный cаморазряд – около 3% за год;
      - широкий диапазон рабочих температур (от -300С до +700С ) с сохранением характеристик;
      - выдерживают больше 2000 - 3000 перезарядок и срок службы более 10 лет. При этом потеря емкости к концу срока эксплуатации малозаметна;
      - отсутствует эффект "памяти".

LiFePo4 батареи также оборудованы системой BMS. Для зарядки литий железо фосфатных аккумуляторов нужно применять только специальные зарядные устройства. Это связано с тем, что напряжение на ячейке литий железо фосфатного аккумулятора несколько меньше (3,6 B), чем на ячейке литий марганцевого или литий полимерного аккумулятора  (4,2 B).
     Недостаток у литий железо фосфатного аккумулятора только один – стоимость. Она выше стоимости силовых литий марганцевых аккумуляторов приблизительно на 20%.
     Вес силового аккумулятора в алюминиевом кейсе на 36 вольт и емкостью 10 A·часов составляет 4,1 кг.

 Выводы:

·        Cвинцово - кислотные (SLA) и гелиевые аккумуляторы не оптимальны для установки на элекровелосипед из-за ряда недостатков. Это, прежде всего большой вес, непереносимость пиковых нагрузок, малый срок службы связанный с особенностями эксплуатации в экстремальных режимах для этого типа аккумуляторов. По статистике - пробег электровелосипеда на одной зарядке с аккумулятором SLA будет в 3 раза меньше в сравнении с пробегом на аккумуляторе литий ионной группы такой же емкости;

·         Li-Ion и Li-pol аккумуляторы достаточно хороши для электровелосипедов. Обладают относительно малым весом и большим ресурсом при щадящей эксплуатации. Стоимость аккумуляторов этого типа приблизительно в 4,5 выше стоимости свинцово – кислотных и гелиевых аккумуляторов, а вес меньше в 3-4 раза;

·        Литий железо фосфатные аккумуляторы (LiFePо4) обладают всеми преимуществами   Li-Ion и Li-pol аккумуляторов, но, кроме того, свободны от всех их недостатков:
-         отлично переносят пиковые нагрузочные и зарядные токи без ущерба для ресурса;
-         меньше склонны к деградации;
-         выдерживают больше 2000 перезарядок при потере емкости не более чем на 20%;
-         имеют малый саморязряд;
-         широкий диапазон рабочих температур.
Из недостатков можно отметить только более высокую стоимость (приблизительно на 20%).по сравнению с литий марганцевыми аккумуляторами.
На сегодняшний день литий железо фосфатный аккумулятор - лучший выбордля электровелосипеда, из соображений ресурса и экологичности
LiFePo4 аккумуляторы предназначены для жесткой интенсивной эксплуатации. Потенциально, они способены обеспечить пробег электровелосипеду в режиме скутера не менее 70 000 км (https://lifepo4.by/zdorove). 
Если на одной зарядке проезжать по крайней мере 35 км, а аккумулятор выдерживает не менее 2000 - 3000 перезарядок, то пробег электровелосипеда в 70 - 100 тыс. км вполне реален на установленном штатном аккумуляторе. Срок эксплуатации литий железо фосфатных аккумуляторов сравним со сроком эксплуатации самого элетровелосипеда на котором он установлен.

  • Корпуса аккумуляторов:

Литий ионные аккумуляторы для электровелосипедов выпускаются в различных корпусах. Они могут устанавливаться на раму, на подседельную трубу, на багажник и просто размещаться в специально изготовленных сумках. Основные типы корпусов можно посмотреть, например, здесь - https://velomotor.by/akkumulyator
Типовая емкость аккумуляторов устанавливаемых на велосипед составляет 10А·час, при напряжении 36В. Запас энергии в таком аккумуляторе позволяет проехать 35-45 км по асфальтированной дороге в режиме скутера, при условии использования редукторного мотор колеса. Двигатели прямого привода, хотя и обеспечивают велосипеду скорость более 30 км/час, примерно на 30% прожорливее редукторных мотор колес, особенно на скоростях менее 20 км/час. Они к тому же в два раза тяжелее и требуют более емких и потому более тяжелых аккумуляторов.

Если требуется обеспечить пробег велосипеда на одной зарядке более 40 км, или есть необходимость совершения поездок по песчаным грунтовым дорогам, лесу или пересеченной местности, то имеет смысл приобрести электровелосипед с энергоемким аккумулятором 15-16 A·час, или установить на велосипед дополнительный аккумулятор подключенный параллельно штатному. Причем желательно, чтобы аккумуляторы работали оба одновременно. Дополнительные аккумуляторы с креплением на багажник часто выпускаются достаточно энергоемкими 10-20 А·час. Установкой дополнительного аккумулятора можно довести пробег электровелосипеда в режиме скутера  до 100-150 км без подзарядки.
При установке дополнительного аккумулятора нужно иметь в виду, что дополнительный аккумулятор должен иметь однотипный химический состав со штатным, иметь аналогичное рабочее напряжение и работать аккумуляторы должны оба одновременно. Например - оба должны быть литий ионными на напряжение 36В. Параллельное включение и одновременная работа обеспечит не только больший запас энергии, но и значительно увеличит ресурс работы аккумуляторов, за счет более щадящих условий эксплуатации.

lifepo4.by

Мощность двигателя и емкость аккумулятора

При выборе мощности двигателя мотор колеса необходимо помнить, что чем больше мощность электродвигателя, тем больше должна быть и емкость аккумулятора. Аккумулятор малой емкости, питающий мощный двигатель будет постоянно подвергаться токовым перегрузкам, что непременно отрицательно отразится на его ресурсе работы. Реальная емкость аккумулятора сильно зависит от разрядного тока. Зависимость очень простая - чем больше разрядный ток, тем меньше емкость аккумулятора. Это и понятно если принять во внимание, что аккумулятор обладает внутренним сопротивлением на котором рассеивается часть запасенной энергии. Именно поэтому аккумулятор и греется при большом разрядном токе. Кроме того электрохимические процессы в ячейках батареи при работе на больших токах не успевают достигать равновесных значений обмена зарядами между электродами и из-за этого на больших токах растет внутренне сопротивление. Это ведет к еще большему росту потерь энергии и уменьшению реальной емкости аккумулятора.

Емкость любой батареи всегда в соответствии с техническими условиями на батарею определяется при разрядном токе 1С.
"1C" - это номинальный разрядный ток равный емксти аккумулятора. Например для аккумулятора 36V 10A/час значене "1C" будет равным 10 Амперам.
Типовая разрядная характеристика литиевого аккумулятора при различных разрядных токах показана на рисунке.

Из разрядной характеристики видно, что для батареи емкостью 10 А/час и разрядном токе 20 ампер, реальная рабочая емкость батареи составит не 10 А/час, а приблизительно 8,5 А/час. К тому же это непременно приведет к уменьшению ресурса батареи из-за слишком большой токовой нагрузки, которая приводит к перегреву ячеек батареи и их быстрой деградации.
На практике, при выборе емкости аккумулятора  можно руководствоваться простым правилом: Разделите номинальную мощность вашего двигателя на номинальное напряжение батареи - и вы получите минимально допустимую емкость аккумуятора.
Например:
- мощность двигателя 350 Вт;
- напряжение батареи 36 В;
- минимальная емкость батареи составит: 360:36=~10 A/час
Но если вы собираетесь ездить всегда на предельной скорости прибавьте еще половину емкости батареи; 10+5=15 A/час.

Только выполняя это простое условие вы можете быть уверены, что батарея отработает положенный ей ресурс заявленный в технических условиях.
Часто можно наблюдать ситуацию, когда двигатель мощностью 1000-1500 Вт подключается к аккумулятору 48V 10-15 A/час, хотя для двигателя такой мощности следовало бы выбрать аккумулятор емкость по меньшей мере 20-30 A/час.

В массовом производстве электровелосипедов производители придерживаются определенных соотношений между мощностью устанавливаемых электродвигателей и емкостью питающих аккумуляторов.

Рекомендуемые соотношения энергетической емкости аккумулятора
и мощности мотор колеса для литиевых аккумуляторов, в том числе и LiFePo4:

Напряжение аккумулятора (В)

Емкость

(A/ час)

Масаа аккумулятора (kg)

Мощность двигателя
(Вт)

24

10

3.0

250

20

4.5

350

30

6.5

450

40

8.5

800

36

10

4.0

400

20

6.5

600

30

10.0

800

40

13.5

1200

48

10

4.5

550

20

9.0

800

30

16.0

1200

40

20.0

1600

60

10

6.0

600

20

11.0

1000

30

20.0

1500

40

25.0

2000

velomotor.by

Расчет емкости батареи электровелосипеда для необходимых скорости и дальности пробега

Возможно, вы уже где-то слышали или читали, что на батарее 48В 10 Ач можно проехать 40 км, в другом месте говорят про 100 км, а в третьем что и вовсе в кругосветку можно отправиться =) Megavel честен со своими покупателями и заявляет общепринятые средние показатели пробега на одной зарядке.

Ниже мы составили таблицу соотношения скорости к емкости батареи. Конечно же, скорость не единственный фактор, влияющий на пройденное расстояние. Поэтому рассмотрим вариант более-менее равнинной местности с безветренной погодой, батарея полностью заряжена, пилот весом 80 кг и ростом 175 см, вес байка порядка 35 кг, спокойный режим езды без использования педалирования. Кстати, езда накатом, использование тормозов по-минимуму, помощь мотору педалями позволяет существенно увеличить дистанцию! Так как большая часть энергии идет на преодоление сопротивления воздуха, затраты энергии растут не линейно со скоростью, поэтому поговорка «Тише едешь — дальше будешь» в случае электробайков очень кстати =)

Вольтаж и емкость батареи (В, Ач)

Дальность пробега на одной зарядке (км)

при 20 км/ч

при 30 км/ч

при 40 км/ч

при 50 км/ч

при 60 км/ч

48В 10Ач

62 км

38 км

26 км

только кратковр. ускорения

48В 15Ач

93 км

57 км

39 км

24 км

только кратковр. ускорения

48В 20Ач

124 км

76 км

52 км

32 км

27 км

48В 35Ач

217 км

133 км

91 км

56 км

47 км

60В 30Ач (Extreme Plus)

226 км

138 км

95 км

58 км

49 км

85В 30Ач (Extreme TURBO)

320 км

195 км

133 км

82 км

67 км

Также отметим, что для долгой службы батареи ее комфортный (длительный) ток должен соответствовать потребляемой мощности. Простыми словами, если вы хотите ездить длительно на максимальных режимах (высокая скорость, частые ускорения), следует рассмотреть увеличение емкости батареи. Ниже представлена таблица рекомендуемой емкости для батареи в зависимости от крейсерской (длительной) скорости. Условия местности, параметры пилота аналогичны тем, что указаны выше. Если местность горная, рекомендуется установка тягового мотора вместо скоростного, и если подъем затяжной, то ехать необходимо в небыстром режиме, чтобы не перегреть электронику.

Рекомендуемая емкость для батареи (Ач)

при длительной скорости 20 км/ч

при длительной скорости 30 км/ч

при длительной скорости 40 км/ч

при длительной скорости 50 км/ч

при длительной скорости 60 км/ч

10 Ач

10 Ач

16 Ач

30 Ач

не менее 30 Ач
(Extreme TURBO)

Общие рекомендации для долгой жизни батареи:

  • Сначала зарядное устройство подключается к розетке 220В, и только потом к батарее. Отключение в обратном порядке.
  • Нельзя заряжать батарею при температуре ниже +5. Если батарея была на морозе, то она должна полежать несколько часов в тепле. Кстати, кататься на электровелосипеде при разумной отрицательной температуе можно, при условии что отключена рекуперация.
  • Стараться заряжать батарею сразу после использования. Вообще, оптимальное использование батареи — от 20% до 80% заряда — в этом случае она будет служить реально долго.
  • При длительном хранении батарею необходимо периодически подзаряжать.

В следующей статье можно найти ответ на вопрос: Какую мощность мотора выбрать для электровелосипеда? (ссылка).

megavel.ru

Руководство по аккумуляторам электровелосипеда — На токе

Какие бывают батареи для электровелосипеда?

На новых последних электровелосипедах вы неизменно получаете литий-ионный аккумулятор. Старые подержанные электровелосипеды могут иметь другие химические составы.

Самые ранние электровелосипеды были оснащены очень тяжелыми свинцово-кислотными батареями, затем появились никель-кадмиевые и никель-металлогидридные, которые были легче. Последние возможно, пригодятся, если вы ищете батареи для действительно дешевого подержанного электровелосипеда или переделки(мои попытки здесь).

Однако, несмотря на дополнительные затраты и сложность, литий-ионный аккумулятор хорошего качества и приличной емкости часто является наиболее практичным вариантом; это даст вам лучшее сочетание, надежности и долговечности.

Сегодня важно получить батареи с качественными элементами (элементы являются отдельными компонентами элементов питания) от проверенных или известных производителей, таких как Sony, Panasonic и Samsung. Не менее важно купить электровелосипед с высококачественной системой электропривода, поскольку это помогает обеспечить сборку с высокими уровнем качества. Среди известных производителей приводных систем — Bosch, Brose, Shimano и Yamaha.

Гарантия мелким шрифтом

Также ознакомьтесь с конкретными условиями гарантии на аккумулятор. Аккумуляторы e-bike собственной марки Shimano гарантированы циклами зарядки (то есть полной зарядки) — после 1000 циклов зарядки гарантированно останется не менее 60% емкости. Дилер должен определить оставшуюся емкость аккумулятора. Riese & Muller гарантирует, что используемые ими батареи Bosch будут по-прежнему заряжаться на 60% через два года или 500 циклов зарядки (в зависимости от того, что произойдет раньше).

Обратите внимание, что батарею хорошего качества по-прежнему можно использовать с емкостью менее 60% — вероятно, в течение нескольких лет она просто не подлежит гарантии.

Задняя стойка, встроенная в раму или на раме?

Есть три общих монтажных положения: задняя стойка, сверху нисходящей трубы или полностью интегрированная в раму.

Первый вариант подходит для более легких батарей на слегка нагруженных велосипедах, предназначенных для более мягкой езды. При езде с большой нагрузкой дополнительный вес в верхней и задней частях велосипеда может начать влиять на управляемость. Аккумуляторы, установленные на трубе, все еще очень распространены, но постепенно заменяются встроенными в раму батареями. Смонтированные на верхней части нисходящей трубы могут быть менее удобными, чтобы садиться на велосипед и слазить с него, встроенная батарея в раму обеспечивает большую защиту от ударов и выглядит более эстетично.

Какой емкости аккумулятор вам нужен?

Как правило, лучше всего приобрести батарею самого большого и лучшего качества, какую только можно, поскольку это будет означать более длительный срок службы батареи (т. Е. Меньшее количество циклов зарядки), а также больший диапазон. Емкость батареи измеряется в ватт-часах (Вт), а 400 Вт или 500 Вт быстро становятся стандартными размерами. Собственная система Bosch с двумя батареями обеспечивает мощность 1000 Вт/ч, достаточную для того, чтобы весь день ездить на высоких мощностях, — и она автоматически получает энергию от обеих батарей с равномерной скоростью, что является оптимальным способом продления срока службы батарей. Фокусом являются производители электровелосипедов из Германии, которые используют собственную систему с двойной батареей, которая выдает 756 Втч, что используется с известной моторной системой Shimano. BESV удалось втиснуть 762Wh в одну батарею — например, на их модели TRB1 Urban.

Сколько миль я получу от своей батареи?

Очень грубое эмпирическое правило состоит в том, чтобы разделить емкость аккумулятора Wh на 15, чтобы получить очень приблизительную оценку дальности (например, оценку приблизительно в 33 милях от аккумулятора 500 Вт / ч). Конечно, фактический диапазон зависит от выбранного уровня мощности, веса водителя, местности и погоды и может сильно варьироваться. Вы можете получить во много раз больше пробега, чем ожидаете. 

Советы по расширению диапазона батарей включают в себя консервативное использование настроек мощности и использование передач, а также снижали скорость; например, езда на скорости 13 миль в час вместо максимальной скорости, обычно экономит заряд аккумулятора.

Как ухаживать и хранить литий-ионные аккумуляторы для электрических велосипедов

Есть несколько основных, но важных советов, которым вы можете следовать, чтобы держать батарею в идеальном состоянии:

  1. Аккумуляторы имеют оптимальную рабочую температуру — около комнатной температуры. Поэтому заряжайте аккумулятор в помещении в очень холодную погоду и держите его в помещении до последней секунды, чтобы держать элементы в тепле. Храните аккумулятор в помещении в холодную погоду и не под прямыми солнечными лучами.
  2. Если вы катаетесь круглый год и часто при минусовых температурах, возможно, стоит приобрести крышку батарейного отсека. Есть компании которые изготавливают разнообразные чехлы из неопрена и кордуры.
  3. Негативно также сказывается, постоянный чрезмерный заряд или чрезмерный разряд. Используйте правильное зарядное устройство для вашей батареи (в частности, никогда не используйте такое, которое не было специально разработано для вашей батареи). Если вы покупаете в первую очередь электровелосипед хорошего качества, у него, скорее всего, будут надежные блоки BMS (система управления батареями) в аккумуляторе, что также помогает предотвратить перезарядку и разрядку.
  4. Не оставляйте литиевую батарею подключенной после полной зарядки.
  5. Остерегайтесь более дешевых батарей установленные внутри элементы низкого качества могут привести к преждевременному отказу.
  6. Избегайте вибрации и ударов по батарее из-за грубого или небрежного обращения, так как это может также привести к сокращению срока службы.
  7. Старайтесь избегать хранения, так как литиевые батареи медленно, но верно разлагаются со временем, независимо от того, используются они или нет. Если вам необходимо хранить литиевую батарею в течение нескольких месяцев, проверьте, в каком состоянии производитель рекомендует их храненить. Например, Bosch говорит, что для их батарей рекомендуется состояние зарядки от 30 до 60% и что они будут готовы к использованию, сразу после хранения и зарядки.

natoke.ru

Electricus.me — веду блог про электровелосипеды, строю электрические велосипеды, варю батарейки и делаю это хорошо.

Советы по выбору комплектующих электровелосипеда.

Вот уже пятый год я не только строю и экплуатирую свои электрические велосипеды, но и даю ценные советы. Много лет назад я уже давал развернутые описания различий разных видов химии, моторов, контроллеров электровелосипеда.

Советы по выбору комплектующих электровелосипеда.

Результаты этих советов можно частично наблюдать в разделе электровелосипедов читателей. Образовалась, с некоторой стороны, конструкторская школа, не буду говорить хорошая или плохая, решайте сами.

Сейчас я уже знаю все возможные типовые конфигурации электровелосипеда, опустим самые экзотические и откровенно безрассудные.

И имея возможность сравить, т.к велосипедов у меня много, вероятно я смогу в этой заметке написать типовые технические задания и возможные конфигурации.

Вам важен вес? Вас устроит скорость в районе 30кмч? Тогда Ваш выбор двигатель номинальной мощности 250-350вт. Причем не так важно передний или задний, лучше конечно задний.

Он способен ехать и 40кмч, но это уже на пределе его возможностей.

Нужны ли в нем шестеренки? Они часто ломаются, но дают большую тягу, чем, например мотор сравнимой мощности с прямым приводом.

Li-Ion 36V 9Ah, 3.5kg, 15-30A, примерная цена 16тыс.

Вам нужен аккумулятор подешевле? Готовы смириться что ресурс его будет не большим? Ничего страшного, что есть очень маленькая вероятность что он станет причиной пожара при очень плохой удаче? Тогда выбирайте его, литий йонный аккумулятор на хороших элементах внутри, он еще и весит мало, кроме того что и стоит не много.

Стандартный стартовый комплект, какой-то 250вт мотор и какой то 36В аккумулятор. Большинство продает его и покупает мощнее, или еще раз убеждаются, что, тише едешь дальше будешь, — и продолжают любоваться красотой мира на скорости совместимой с жизнью.

250(650)вт, 26″ 40мм, примерная цена 250$

Те, кто ездит зимой, кому важна большая безопасность и ресурс, запас мощности, те, что не хочет платить дважды а хочет получить вещь с ресурсом до 10 лет могут заменить аккумулятор на литий железофосфатный проверенного производителя.

36, 48, или 72В новичку не так важно, однако чем больше напряжение тем легче получить большую скорость в последствии.

Если нужна скорость 40-55 километров в час, хорошим выбором будет задний мотор Direct Drive мощность 1000вт. К нему желательно иметь аккумулятор с рабчим током не мене 20А. Мощные моторы должны быть задними. Передние могут сломать вилку или место крепления рулевого стакана к раме. Если повезет, не сразу, но сломают точно.

Conhismotor 1000W обод DH, 300$

Для скоростей выше 55, большего запаса мощности можно взять 1500вт мотор, который способен нормально ехать со скоростью 60кмч. Я считаю эту скорость крайне не безопасной, с узкими велосипедными покрышками,  велосипедными тормозами.

Тут нужна батарейка посерьезней, 35-50А.

Какой емкость должна быть батарейка? Любой, на небольшой скорости батарейки 36В 10ач хватит на большее расстояние, чем батарейки 48В 20ач при езде на большой скорости.

LiFePo4 48V 10Ah 5.6кг20-40А, примерная цена 28тыс

Так что определятся надо с желаемым пробегом и скоростью, и прикидывать устроит ли это соотношение при эксплуатации.

Кстати, на этом сайте есть написанный мной калькулятор, он поможет оценить возможный пробег в километрах зная все условия.

Ручки газа, фары, звуковые сигналы, не заслуживают нашего внимания но определенно нужны.

Программируемый контроллер инфенион всем хорошь, но чтобы просто поехать можно взять и китайский. Он точно уйдет на полку на запас. Точно. Сто процентно. Без исплючений. Обычно все в итоге ставят программируемый контроллер. Ведь чего-то или мало, или много. И регулировать это необходимо. Да и торможение двигателем вещь полезная.

Также после покупки ваттметров, вольтметров, и прочих моргалок в итоге большинство приходит к cycle analys-у.

Обода и спицы должны быть нормальными, иначе получим интересные эффекты и полное разочарование.

Вот так светят кстати стробы…

Готовые китайские батарейки покупать можно только как ассортимент в магазин или врагу вместо бомбы. Внутри может быть что угодно, скотч, картон. В прицнипе не берите батарейку не заглянув внутрь. Если внутри нету бумаги, скотча вместо изоляции проводов, жидкостей, газет и мертвых животных, уже можно думать о ее покупке.

Не берите извращенные моторы. С тонкими осями, крышками на резьбе, с крышками мотора со встроенными отвестиями спиц. С контроллерами внутри мотора.

Каким будет Ваш велосипед? Любым, но если есть возможность доплатите чтобы он не сломался пополам в самый не подходящий момент.

Двухподвес конечно лучше жесткого велосипеда, но как первый опыт сборки не берусь рекомендовать. Остро стоит проблема размещения батарйки если это не бутылка 36В или не корпус «лягушка».

Для быстрых велосипедов вилку переднего колеса желательно брать «под ось», а раму даунхильный двухподвес. Но это второй велосипед, вы помните про опыт? ;)

Тем, кто не может решить 30 или 50кмч, отвечу так. Стоит ли переплатить за запас мощности и надежности этим увеличив вес конструкции? Ведь быстрый велосипед может ехать медленно, а можно ли наоборот?

Сводный список по маркам

Неплохо зарекомендовали себя моторы

  • Conhismotors
  • Cnebikes
  • MXUS
  • XOFO
  • Bafang
  • Polaris

Репутация под сомнением

electricus.me

Mercedes C-class без компрессора › Бортжурнал › Электровелосипед и восстановление аккумуляторов, починка обода…

Приобрел отличный электровелосипед для городских дорог.
Мощность мотора 350W, допустимая нагрузка 110кг. Разбег очень и очень впечатляет, не только мои 80 кг, но и друзья потяжелее вполне бодро развивают крейсерскую скорость) В данном эл.велосипеде стоит самый простой блок управления, без экрана, что в принципе меня пока устраивает, но можно будет и апгрейтить, купив у китайцев эту приблуду.
Т.к. брал б-у, родной аккумулятор быстро садиться, покупать новый смысла нет, слишком дорого, а вот восстановить старый надо. Сам аккумулятор состоит из 60 маленьких аккумуляторов серии 22650, емкостью 2150 maH, напряжение каждой батарейки 3,2V. Заряжается от стандартного зарядника на 42V, 5А.
Поскольку заряжается он хорошо, а вот при езде садиться моментально и выключает мотор, я сделал вывод, что электронника вырубает питание при дохождения напряжения до низшего критического уровня. Это возможно только в случае очень дохлого аккумулятора, скорее всего из секции в 60 шт, 1-2 штуки являются слабым звеном, которые мне предстоит найти и заменить на новые. Цена вопроса нового сборного аккумулятора 15-20 тыщ.рубл. Цена вопроса одного элемента 250-500 рубл). Проверять каждую секцию необходимо под нагрузкой, тогда сразу будет видно негодный, в противном случае найти ничего не получиться. В качестве нагрузки буду использовать штатный фонарь велосипеда. Кстати, он со встроенным фото-элементом, включается автоматически при наступлении сумерек, что не может не радовать.
Тесты проезда на дохлом аккумуляторе: ресурс хода 7 км, максимальная скорость 34км/час, езда без мотора 20км/час- больше не выжать) Всех велосипедистов делаю на ура)) Педали кручу только для вида, мотор постоянно включается от вращения.
Добрался до начинки секций аккумуляторов, каждая ячейка состоит из 6 элементов 22650 контактнойсваркой соединенных пластинками. Нашел две таких секции которые по напряжению слабее других, возможно они не успевают зарядится, тк. схема зарядки измеряет среднюю напряженность на выходе всей батареи и таким образом они возможно не успевают зарядиться, т.к. зарядник перестает их заряжать. Поэтому я с помощью автомобильной лампочки, сначала габариткой, потом фарой, 5 вт и 55 вт соответсвенно стал сажать хорошие секции, чтобы привести общее напряжение всех секций в норму. Но литий-ионные аккумуляторы на редкость оказались емкими, 3 секции -12 вольт, из 18 элементов пили лампу 55 ватт больше часа, и потеряли напряжения всего лишь 0,5 вольт. Поэтому полностью упасть во всех ячейках не удалось, но повторная зарядка смогла подтянуть слабые секции на 0,3 вольта в плюс) что неплохо. Попробую все таки вывести вровень заряд во всех банках и полностью зарядить, если это не поможет, тогда буду дербанить каждую секцию, 12 шт, все-таки не 60)))Нашел человека который за 30р делает две контактных сварки, уже неплохо) осталось найти деффектные элементы и закрыть вопрос)/
Для поштучной зарядки приобрел универсальное зу для Li-on, 4,2V, 0,475A. цена вопроса 200рубл.
Заряд по секциям (по 6 элементов) получился такой:
1-4,09В, 4,05В
2-3,98В(слабая)
3-3,99В
4-3,99В
5-3,99В(слабая)
6-4,06В
7-4,08В
8-4,01В(слабая)
9-4,14В
Итого имеем: 40,4 Вольт.
Повторный заряд уже штатным з/у показал что зарядились все ячейки в идеале ровно))
завтра проведу марафон на полном заряде и выложу тесты.
До тестов вел не дожил…на скорости 80км час он съехал с крыши авто, спасибо жене.
ЕЩе раз про аккумуляторы:
Напряжение данной литиевой аккумуляторной батареи lifepo4 для электровелосипеда 36 вольт, емкость 10 А/ч.
Литий ионный железо фосфатный аккумулятор расположен в алюминиевом корпусе, обеспечивающим защиту литиевых элементов питания и внутренней электроники батареи от внешних воздействий. Литиевая батарея в таком корпусе предназначена преимущественно для велосипедов с электромотором.
Полное время заряда железо фосфатного аккумулятора lifepo4, при полном разряде батареи составляет 4 — 5 часов.
Аккумулятор lifepo4 борудован специальным замком, обеспечивающим включение-выключение электропитания батареи с помощью ключа "зажигания".
Аккумулятор имеет дополнительную внутреннюю электронную защиту, обеспечивающую равномерный заряд литиевых ячеек аккумулятора в процессе заряда батареи, а также защиту от возможных перегрузок аккумуляторной батареи в процессе ее эксплуатации и защиту от чрезмерного разряда батареи ниже определенного значения .
Имеется трехсегментный индикатор проверки заряда аккумулятора, расположенный на крышке корпуса батареи, показывающий степень заряда аккумуляторной батареи при нажатии специальной кнопки рядом с индикатором.
Количество циклов заряда-разряда литий ионной фосфатной батареи составляет 1000 — 2000 циклов.
Литий ионный железо фосфатный аккумулятор lifepo4 допускается эксплуатировать в зимнее время при температуре до — 30С.
Вес 4 кг. Габаритные размеры фосфатной батареи 74 х108 х 382 (мм)
Итак: 13 км=2 часа зарядки x 1,8Ах 42 В=150 Ватт-израсходовано/заправлено.
90км= 1кВт= 3,3 рубля в пересчете на электрозатраты.

затраты энергии на сопротивление воздуха для велосипедиста едущего со скоростью:
10 км/ч — 7Вт, 20 км/ч — 57Вт, 30 км/ч — 191Вт, 40 км/ч — 452Вт, 50 км/ч — 883Вт, 60 км/ч — 1525Вт, 70 км/ч — 2422Вт.
Проездил на нем почти месяц, результатом оч.доволен.Сократил маршрут, увеличил скорости, ниже выкладывыю свой свежий маршрут))

28/03/16 открыл новый вело-сезон, итак, поставил вело-комп по которому видно: пробег составил 12,6 км, время в пути 44 мин, средняя скорость 17,2 км/час, максималка 28 км/час, пока не могу разогнаться быстрее, нет задних тормозов)).Все акк.блоки дозарядил до 4,11В на секцию, одна секция была слабее других, посмотрим что с ней будет через мес.

www.drive2.ru


Смотрите также