Как выбрать бу компрессор кондиционера


Компрессор кондиционера БУ — как выбрать "кота в мешке". — Автоматика на DRIVE2

Здравствуйте Уважаемые подписчики и гости нашего блога!
Компрессор кондиционера — достаточно дорогой агрегат… Многие автовладельцы, столкнувшись с поломкой компрессора кондиционера, часто задумываются о покупке компрессора бывшего в употреблении. И часто нам задают вопросы: Можно-ли поставить компрессор БУ, как его выбрать, сколько он прослужит.
Скажем прямо: такой компрессор это "кот в мешке"…
И как он будет работать, сказать без его дефектовки — невозможно. Но наши простые советы (если Вы все-же решитесь на покупку контрактного компрессора) помогут исключить заранее неисправные.

В данном видео мы расскажем как при выборе такого компрессора отбраковать заранее неисправный.

Хочу обратить Ваше внимание, что поломка данного компрессора это следствие неисправности системы автокондиционера… Прежде чем устанавливать компрессор — необходимо устранить последствия и причины его поломки.
Для принятия решения о ремонте в Вашем случае рекомендую посмотреть технические бюллетени от специалистов концерна Денсо (ведущего мирового производителя компрессоров):
1. Анализ неисправностей компрессора
www.denso-am.ru/media/639…d-ilovepdf-compressed.pdf
2. Компрессорное масло: всё, что нужно знать:
www.denso-am.ru/media/625…mpressor_oil_tips_new.pdf
3. Причины выхода из строя шкивов с демпфером-ограничителем:
www.denso-am.ru/media/409…nso15-dcp-bulletin-v2.pdf
Больше технической информации Вы можете найти на нашем сайте:
Устройство и принцип работы автокондиционера:

nrf.ru/conditioning_articles/ustroystvo_avtokond/

Эксплуатация автокондиционеров:

nrf.ru/conditioning_articles/expluat_avtokond/

Ремонт автокондиционеров:

nrf.ru/conditioning_articles/remont_avtokond/

Если у Вас есть вопросы технического характера, задавайте, я с удовольствием на них отвечу!
Наш адрес: г. Москва, ул. Краснобогатырская 2, стр. 15 Телефон: +7 495 975-95-98
P.S. Мы можем выполнить ремонт Вашего компрессора на любом расстоянии. Работаем со всеми ведущими транспортными компаниями. Гарантия на ремонт также – 1 год.
Немного ускоренно о нашей работе:

Наша страница на DRIVE2:

www.drive2.ru

Автоматика › Blog › Покупка б/у компрессора кондиционера. На что обратить внимание!

На что обратить внимание при покупке подержанного компрессора кондиционера с авторазборки.
Хотим дать несколько советов, на что (!) акцентировать своё внимание при внешнем осмотре, чтобы не купить изношенный насос как здесь, а получить исправный узел.

Zoom

Для примера возьмем 4 подержанных компрессора, и рассмотрим, на что нужно обращать внимание при внешнем осмотре

В первую очередь, потребуется понимание конструктива Вашей модели (эту информацию несложно найти в интернете, зная модель компрессора Вашего авто:
-Поршневой
-Роторный
-Спиральный

Принцип действия компрессоров поршневого, роторного и спирального

По типу привода компрессора:
-постоянный привод (в этом случае шкив всегда вращается совместно с приводным валом)
-электромагнитная муфта (шкив вращается отдельно от вала, пока не включен кондиционер

Роторный и спиральный компрессора всегда оснащены только электромагнитной муфтой, поршневой же может
оснащаться приводами обоих типов.

В первую очередь обратим внимание на внешнее состояние корпуса, не должно быть следов механического повреждения. Шкив должен быть целым, на его поверхности все ручейки для поликлинового ремня должны быть целыми. При вращении шкива не должно быть посторонних звуков

Компрессор должен быть чистым и на нем желательно наличие заглушек, хотя бы в виде остатков отрезанных трубок, это предотвратит попадание влаги и песка. В условиях хранения на авторазборках это весьма актуально. На компрессоре Denso 10S17 видим грязь, отсутствие заглуше привело к попаданию песка внутрь корпуса. Эта модель постоянного привода, поэтому вал с поршневой группой вращается вместе со шкивом.При вращении туда-обратно слышен четкий стук — поршневая группа здесь имеет износ!

Пример заглушек в виде отрезанных магистралей

Zoom

Роторный компрессор Panasonic от автомобиля Mazda, внешне грязный, нет заглушек. При вращении издает посторонний звук и имеет свободный люфт. Разбит подшипник шкива, либо разбита посадочная шейка корпуса под подшипник. В последнем сценарии ремонт будет дорогостоящим.

Компрессор mitsubishi MSC105C. Плюсом будет наличие заглушек на нем. Шкив свободно вращается. Вал вращаем за приводную пластину — звуков также не наблюдается.

Zoom

Внешне чист, шкив не имеет повреждений

В компрессоре должно быть масло. сливаем с этого экземпляра масло и по его цвету видим, что оно чистое, а следовательно узел не перегревался. Минусом будет лишь отсутствие фишки-разъема проводки, которую зачастую разборщики просто обрезают

Zoom

Из всех экземпляров только последний оказался предпочтительным. Остальные 3 компрессора требуют капитального ремонта

Более подробно об этом компрессоре можно увидеть в нашем ролике:

Адрес: г. Москва, ул. Краснобогатырская 2, стр. 15
Телефон:
+7 495 975-95-98
P.S. Техцентр Бош Сервис "Автоматика" может провести ремонт Вашего компрессора на любом расстоянии. Посредством доставки в техцентр, мы регулярно проводим восстановительно-ремонтные работы и отправляем Вам упакованный компрессор при помощи транспортной компании. Также Вы можете приобрести различные детали и комплектующие для своих компрессоров. На все работы предоставляется обязательная гарантия.

www.drive2.com

Выбираем компрессор б/у - КЛИМАТСЕРВИС

Как правильно выбрать компрессор авто кондиционера на разборке

   Довольно часто возникают ситуации, когда клиент по ряду причин, хочет установить компрессор автокондиционера б/у и тогда возникает вопрос, как правильно выбрать такой компрессор. Для того чтобы не ошибиться в выборе, нужно хотя бы немного знать как устроен и работает компрессор авто кондиционера.

Выход и входКомпрессор прокачивает фреон по системе, он имеет вход (низкая сторона), куда фреон поступает, и  выход (высокая сторона), откуда фреон подается в систему под большим давлением. Фреон циркулирует по замкнутому контуру, все продукты износа циркулируют вместе с фреоном и осаждаются на внутренней поверхности частей системы автокондиционера. Продукты износа которые образуются в компрессоре, это алюминиевая и тефлоновая пыль имеющая темный цвет. По мере износа компрессора эта пыль начинает осаживаться на выходе из компрессора, далее по трубкам и другим деталям автокондиционера. Поэтому, прежде всего о состоянии б/у компрессора автокондиционера можно судить, осмотрев его выход (высокую сторону). У компрессора автокондиционера, который не имеет износа, вход и выход будут абсолютно чистыми, если же выход имеет серый или тем более черный цвет, такой компрессор брать не стоит, даже если при проворачивании он будет создавать давление.

    В автомобилях применяется два основных типа компрессоров:

Компрессор с электромагнитной катушкой

 

  • С электромагнитной катушкой и прижимной пластиной - на таком компрессоре нужно проверить подшипник шкива компрессора, покрутить шкив и убедится, что он крутится без усилий и заеданий, подшипник не имеет перекатов и характерного пощёлкивания, проверить исправность электромагнитной катушки, подав на нее 12 вольт, при этом прижимная пластина должна притягиваться к шкиву компрессора. Если нет возможности подать 12 вольт, можно с помощью мультиметра померить сопротивление катушки, оно должно быть примерно 4 ома.

 

 

 

Компрессор постоянного привода

 

  • Постоянного привода – на компрессоре автокондиционера постоянного привода, отсутствует электромагнитная катушка и прижимная пластина, вместо прижимной пластины установлена срывная или предохранительная пластина, которая предотвращает обрыв приводного ремня при заклинивании компрессора. Такой компрессор включается электромагнитным клапаном. На этом компрессоре смотрим, не сорвана ли предохранительная пластина на шкиве и проверяем легкость вращения шкива и отсутствие закусывания и посторонних шумов при проворачивании.

 

 

 

   Все остальные параметры: производительность, работу под нагрузкой, отсутствие посторонних шумов при работе, повышенный нагрев, можно проверить, только установив компрессор на автомобиль или специальный стенд и проведя диагностику. Поэтому покупая компрессор авто кондиционера б/у, всегда просите какое то время на проверку, что бы в случае его неисправности можно было сделать возврат или обмен.

   Итак, алгоритм проверки:

  1. Осмотр на наличие механических повреждений (удары при аварии).
  2. Осмотр входных и выходных штуцеров (должны быть чистыми).
  3. Проверка состояния подшипников, проворачивая шкив (должны вращаться без закусываний и шумов)
  4. Проверка исправности электромагнитной катушки, на компрессорах с постоянным приводом смотрим целостность срывной пластины.
  5. Оговариваем сроки для проверки на автомобиле.

И нужно понимать, что при замене компрессора по причине его износа, обязательно нужно делать промывку системы и замену некоторых деталей системы, но это уже другая тема.

Находимся мы по адресу Моск. Обл. г. Мытищи ул. Коминтерна 7
Наши телефоны: 8 (909) 159-09-74 или 8 (925) 033-76-30
Приезжайте, мы с радостью Вам поможем.
Схема проезда. Google Maps
Товары и услуги

  

<div><img src="https://mc.yandex.ru/watch/41593669?1492260165703" alt="" /></div>

climatecar.ru

Автоматика › Блог › Компрессор кондиционера Б/У с авторазборки. Проверка перед установкой.

В последнее время в наш техцентр участились обращения клиентов с пожеланием проверить приобретенный на авторазборке б/у компрессор кондиционера перед установкой на авто. По понятным причинам такое приобретение выгоднее покупки нового узла и тут все зависит от его состояния, ведь никакой разборщик не станет устраивать Вам смотрины подержанного товара.

Компрессор с разборки. На что обратить внимание?


А что ждет внутри, остается только гадать, ведь условия хранения агрегатов на авторазборках зачастую крайне спартанские. На нашей практике были случаи, когда внутри компрессоров была вода и даже бензин, напомним, что компрессорное масло крайне гигроскопичная вещь.
Но не стоит сгущать тучи, ситуации бывают разными, ранее мы уже демонстрировали , что купленный с разборки компрессор клиента потребовал полного кап.ремонта, а теперь взглянем еще одну похожую покупку, которую заказчик попросил оценить на предмет пригодности к установке

Полный размер

Компрессор Denso с разборки, нужно провести осмотр на предмет пригодности к установке на автомобиль.

Модель устанавливается на Lexus IS250.

Редкость, когда разъем уцелел, зачастую его бесцеремонно отрезают. Хорошо, что трубки контура не сняли, а отрезали, иначе попадание песка внутрь не избежать. А к чему приведет наличие абразивных частиц в контуре мы уже рассказывали.

Полный размер

Снимаем остатки трубок.

Установили герметичные заглушки. Теперь снимаем электро-магнитную шкив-муфту

Полный размер

Состояние рабочих поверхностей шкива и прижимной пластины отличное, нет задиров, признаков износа. Только лишь поверхностная коррозия от хранения

Полный размер

Подшипник шкива лучше будет сразу заменить новым

Полный размер

Перед разборкой проверили, электромагнит исправен

Полный размер

Компрессор после мойки. Внешне состояние нового. Можно разбирать далее

Полный размер

Состояние поршневой группы без нареканий, стенки цилиндров в отличном состоянии

Клапанные пластины чистые, никакого осадка нет.

Полный размер

Никакого осадка нет, масло внутри компрессора было абсолютно чистым. Единственное НО — небольшое наличие частиц песка, скорее всего они попали туда при хранении

www.drive2.ru

Opel Corsa Коршун › Бортжурнал › Ремонт компрессора кондиционера, часть 3, или почему не стоит брать БУ

Всем привет!
В последнее время навалилось много дел и работы поэтому пишу в БЖ только сейчас, хотя всё описанное происходило уже почти недели 2 назад.
Второй компрессор который привезли мне с разборки оказался как раз для бензинового двигателя с 5-ю ребрами на шкиве. На радости сразу же помчались в сервис менять компрессор.
Снятие старого и установка нового заняла минут 20 и после компрессор начали заправлять фреоном. Вот тут то и появилась еще одна проблема, оказалось что компрессор… МЕРТВЫЙ. Он просто напросто не качает воздух и не создает никакого давления в системе.
Расстроившись поехали домой, опять без кондиционера. На следующий день отвезли первый "дизельный" компрессор на разборку и сказали что нужен еще один т.к. новый не работает. Там очень удивились но сказали что через неделю будет еще один.
После недели ожидания я поехал за очередным компрессором и какого же было моё удивление, когда мне достали ещё один компрессор с дизельной Корсы. Я им объяснил, что на мою машину смысла ставить его нет, т.к. ремень будет все время перекошен и будет свистеть, на что мне ответили что других нет и предложили вернуть деньги.
На сервисе пока снимали старый компрессор и ставили мой родной, решили осмотреть в чем же изначальна была поломка. Как выяснилось, компрессор элементарно заклинил и срезал муфту, от этого и был такой тарахтящий звук. И при установке новой муфты, он бы ее также был срезал. А клин компрессора мог загрязнить металлической стружкой и радиатор кондиционера и всю систему. Поэтому теперь желательно поменять и радиатор, чтобы новый компрессор проработал долго.
Итог: месяц пустых ожиданий запчастей и катания по сервисам. Для себя решил больше не связываться с б/у запчастями.
P.S. Сейчас заказал на yulsan (там подешевле чем в exist и autodoc) компрессор кондиционера и радиатор кондея. О замене отпишусь позднее.
— DCP20021 Denso Компрессор opel corsa d — 17 310 р.
— FTA5314 AVA Радиатор кондиционера — 5 084 р.

Пробег: 132 000 км

www.drive2.ru

Неоригинальный компрессор кондиционера. Быть или не быть?! — Автоматика on DRIVE2

Это один из самых часто задаваемых вопросов, что нам приходится слышать от клиентов.Ответ всегда один — "лучше новый оригинальный, либо б/у приведенный в порядок".
Да, дороже, но зато с гарантией и проживут они явно побольше No Name производителей. И дабы не быть голословными — наш новый показательный отчет по этому поводу

Zoom

На сайте частных объявлений приобретено 2 компрессора от Nissan Pathfinder. Первый оригинал Valeo, его сняли по причине неиспарвности муфты и заменили новым китайским без опознавательных знаков. Как можно увидеть, китаец долго не прожил, но по гарантии его не взяли, продавцы сослались, что вина лежит на плечах покупателя, т.к. тот не промыл контур перед установкой. Откуда они в этом уверены, остается только гадать…

Кстати, владельцам Nissan Pathfinder наверняка будет интересен случай необычного ремонта компрессора в одной из наших прошлых записей.

Zoom

У китайца развалилась приводная муфта, и его заменили третьим по счету, уже корейским. Но не об этом. Давайте вскроем оба и сравним


Zoom

Сначала разберем оригинальный Valeo


Zoom

Визуальных дефектов нет, шкив и прижимная пластина без повреждений. Проверяем работоспособность магнита — подаём напряжение, магнит срабатывает, еле прижимая пластину. Поможем ей рукой и муфта срабатывает. Настораживает излишне большой зазор между ними

компрессор кондиционера Valeo модель DKS-17D, оригинальный № 926004X01B

компрессор кондиционера Valeo модель DKS-17D, оригинальный № 926004X01B


Zoom

В проводе нарушена изоляция


Zoom

снимаем муфту


Zoom

снята прижимная пластина, видно невооруженным взглядом степень износа рабочих поверхностей — из-за чего и появился излишний зазор между прижимной и шкивом. Проскальзывание шкива из-за высокого внутреннего давления в контуре всему виной, хладагент плохо охлаждался, либо перегрев из-за недостатка заправленного масла, это без автомобиля сложно оценить точно


шкив подшипника шумит


Zoom

демонтаж шкива


Zoom

разбираем корпус


поршневая группа в норме, все чисто, задиров нет


Zoom

насос разобран. внутри все в порядке


Zoom

чистое масло, без темных осадков, только количества масла явно меньше требуемых 100мл здесь


поршни без задиров

Компрессор китайского производства:

Zoom


как мы говорили выше, компрессор продан был нам с разрушенной муфтой. Её мы снять так и не смогли, по технологии не получилось, пришлось брать в руки болгарку


Zoom

Остатки муфты сверху. Внутри на поршневой группе темный налет. На поршнях только еле заметные задиры. В целом муфта оказалась самым слабым звеном, но с таким темным составом внутри, китаец долго бы не продержался


Как видите, темный цвет, что говорит о перегреве. И скорее всего, владелец, установив третий компрессор не промывал контур кондиционера при таком цвете масла. Значит, скоро третий насос попросится из под капота


Запчасти и ремкомплекты на безымянных представителей не выпускаются, поэтому отправляем этот набор в утиль

Восстанавливаем компрессор Valeo DKS17D:

Zoom

для восстановления оригинального компрссора потребуется 210 мл одноименного масла


Zoom

набор новых уплотнений


Zoom

собираем корпус


Zoom

протяжка корпуса регламентируемым моментом обязательно


Zoom

после сборки проводим опрессовку давлением в течение 20 минут

Zoom

испытание под водой на герметичность


www.drive2.com

Автоматика › Блог › Неоригинальный компрессор кондиционера. Работоспобность и ремонтопригодность.

В последнее время на рынке широкое распространение получили китайские компрессора-заменители. Внешне практически копия, их стоимость значительно ниже чему у своих оригинальных собратьев, но вот насколько они работоспособны — вопрос открыт.
Иногда китайские реплики компрессоров попадают к нам на тех.осмотр и мы решили подготовить небольшой материал.
Пять компрессоров — все они вышли из строя в гарантийный период

Полный размер

Все 5 китайских неоригинальных компрессоров вышли из строя в период действия гарантии

Как видно на фото все 5 шт практически не имеют внешних следов износа, т.е. проработали непродолжительное время. Давайте разберемся в чем причина.

Полный размер

Компрессор №3 разобран — оборвана запорная пластина, низкое кач-во исполнения, задиры поршневой группы

Полный размер

№4 — сломан поршень, компрессор заклинило — из-за этого следы перегрева муфты. Очень низкое качество металла


Полный размер

Китайская копия компрессора VW Multivan


№1 -проработал несколько часов. Стерто тефлоновое покрытие наклонной шайбы до металла


задиры всей поршневой группы.


Полный размер

№2 — разрушена предохранительная пластина, заклинивание поршневой группы, видны продукты износа на внутренней поверхности, а значит, потребуется промывка всей системы полностью.


Полный размер

№2 — разрушена предохранительная пластина, заклинивание поршневой группы, видны продукты износа на внутренней поверхности, а значит, потребуется промывка всей системы полностью.


Полный размер

Все 5 наглядных примеров выходов из строя абсолютно новых компрессоров

Ресурс таких компрессоров в худших случаях не превышает нескольких часов работы, как правило, ремонту эта продукция не подлежит. В отличии от заводских оригинальных производителей, на которые всегда есть комплектующие.

www.drive2.ru

Что делать если заклинил компрессор кондиционера. — Mercedes C-class, 2.0 л., 2001 года на DRIVE2

Компрессор

Схема кондиционирования

Друзья берите на заметку!
После того как заклинил у меня компрессор кондея, я решил купить и просто поставить, но не тут то было, что бы не выкидывать деньги на ветер и все было хорошо решил съездить к официалам.
Мне сказали что ремонт вместе с заменой и промыванием системы кондиционирования будет стоить у официала 90 000р. Почему же 90 000 р. ? Очень просто, ибо система кондиционирования не имеет фильтрации в силу своей специфики и поэтому когда компрессор вырабатывается (те на поршнях появляются зазоры и металлическая стружка выходит в систему) мусор разносится по всей системе. Следовательно, при диагнозе смерть компрессору в связи с износом нужно:
1. Чистить всю систему.
2. Менять компрессор, радиатор, осушитель, испаритель.
Компрессор понятно, но зачем радиатор, осушитель и испаритель? Потому что вычистить их как положено не получится. Как пример радиатор со своими лабиринтами микронную металлическую пыльцу все равно удержит в себе. Испаритель аналогично радиатор по сути, а осушитель емкость с наполнителем и отстойником так что там стружки будет не мало.
Что такое чистка? Чистка на сегодняшний день предлагается разными салонами в разных вариациях, а именно:
1. С полным разбором системы и промывкой спец жидкостями – это самый дорогой и качественный подход, но стоимость работы не менее 50 000 р. чаще всего.
2. Подсоединяют специальную машину, которая примитивна по сути тк создает замкнутую систему имея электро мотор и самое главное фильтра которые должны собрать весь мусор. Стоит обычно около 30 000 – 40 000. Дорого потому что используется дорогой чистящий фреон, не разъедающий резиновые прокладки в системе ну и быстро это. Минусы этого метода в том, что вымыть всю грязь все равно не получится и замены радиатора, испарителя и осушителя не избежать. Кроме того, ряд специализированных станций отказались от этого метода, официально признав его не эффективным. Новые компрессоры летят на 2 год максимум.
3. Самодельные всяческие системы, которые работают по принципу №2, стоят от 7000 руб до 25000 р. но эффективности больше не становится.

Так зачем вообще мыть? Очень банально и просто – поставив новый компрессор в него сразу же придет металлическая стружка которая сядет между цилиндром и поршнем создавая зазоры и через пару дней новый компрессор выйдет из строя, а мусора в системе станет в 2 раза больше.
Это точный факт и не пробуйте его оспорить ! тк я пытался и на горьком опыте не вышло)))
Теперь, что сделал я:
1. Мыл систему с полным разбором (занимает с пивом и перекурами 1 полный день)
2. Заменил Радиатор, осушитель и компрессор тк ну понятно последний и был причиной.
Испаритель? Не менял. И тут самое интересное, что за 90 000 р. Вам его аналогично менять не будут! Очень уж неудачно он расположен под торпедой и его замена связана с разбором половины салона. В итоге это поднимет цену еще тысяч на 60))
Кроме того, испаритель имеет менее принципиальное значение. Он расположен в самой верхней точке и если что то с него пойдет то сначала в радиатор где и останется на вечно…
Теперь о процессе и хитростях:
1. Первый вопрос, который возник, чем мыть? Тк специальный моющий фреон дорог и требует специальных приспособ. И тут мне в помощь пришел друг, который долгие годы работал кондиционерщиком. Он открыл страшную тайну, что все эти фреоны новомодные появились относительно недавно и раньше промывали систему с использованием обычного растворителя. И тут вам сразу скажут, что этого делать нельзя! Почему ? да потому что растворитель убивает все резиновые соединения разъедая их и что он останется в системе. Но! Тут есть простой выход: во-первых мы разбираем систему и следовательно все резинки на время промывки демонтируются, второе нам нужно избавится от растворителя в системе и тут нам в помощь воздух под давлением. Проблема решена.
2. Перед демонтажем сбрасываем давление из системы (нажатием на ниппель через который заправляют)
3. Цена вопроса:
— компрессор (я выбрал вариант бу и очень благодарен Виктору и Андрею тк мне достался настолько живой компрессор, что аж на диагностике друг его спутал с новым. Обошелся мне в 6000 р.
— Радиатор (выбор пал по рекомендации на Ниссенс) – взял за 3200 р.
— осушитель (хелла) – 800 р.
— растворитель – (4 литра и это с запасом!) – 400 р. вроде.
— компрессор с воздухом одолжил за банку пива у знакомого.
— еще при демонтаже попросили замены 2 прокладочки резиновые (куплены в первом сервисе где заправляют фреон) – цена 200 р. Тут важно, что прокладки должны быть того цвета, что у вас тк состав резины разный) У меня зеленые были те более мягкие.
Ну вот и все. В итоге мне встало воскрешение системы в 10 400 р. и полтора дня выходного дня с учетом, что я первый раз полез в эту систему.
Сам процесс очень прост:
1. Снимаем радиатор, отсоединяя от него 2 алюминиевые трубки.
2. Снимаем компрессор, отсоединяя от него 2 трубки.
3. Снимаем осушитель
4. И добираемся до входа в испаритель (конденсор)со стороны капота.
Все логично, просто и не потеряетесь даже без схемы))
Что ВАЖНО?! Это алюминиевые трубки! С ними нужно быть при откручивании и последующей установки очень аккуратными. Резьба не простит ошибки! Повредите и придется искать трубку)) Ремонт их очень недолгое решение. Перед откручиванием замачивал в ВД40 и у меня с ними проблем не возникло. Ну разве что пару соединений при сборке потребовали аккуратности и внимания ибо так и норовили пойти в кривь по резьбе. Должны закручиваться легко и нужно играть трубками, что бы им эту возможность предоставить.
Промывка:
Трубки в снятом состоянии с одной стороны затыкаем с другой заливаем растворитель и отмачиваем минуты 3. Далее вставляем пистолет с воздухом под давлением и выбиваем всю грязь наружу. (лучше делать операцию в защитных очках) повторяем процедуру раза 3.
Самое главное промыть качественно сам испаритель. На его входе будет 2 отверстия (вход и выход) одно затыкаем при помощи самодельного резинового конуса, а во второе подаем растворитель. Испаритель более сложный по конструкции, поэтому его промывал раз 10 и грязи в нем было больше всего!
После того как промыли элемент с двух сторон сразу закрываем чистой тряпочкой дабы туда не попала пыль или грязь до начала сборки.
Далее ставим новый радиатор, новый компрессор, новый осушитель и начинаем сборку в обратном порядке не забывая про прокладочки. После еще раз протягиваем все соединения (из около 8-10 шт). Едим в проверенное место, где меняем фреон и говорим, что система после чистки. Это нужно для того, что бы заправили масла из расчета на систему, а не с учетом того что там должно что то остаться. Так же просим, что бы посмотрели на наличие утечек приза правке и через пару дней еще раз подъехать проверить. Если есть УФ фонарь, то самим можно проверить. Желательно конечно фильтра салона и угольники сменить параллельно, что бы уж забыть про воздушные потоки внутри салона))
Все! Катаемся и наслаждаемся ледяным альпийским холодом. Второй года система работает пока без проблем. Экономия 80 000
Компрессор кондея летит еще по той причине, что у нас не добросовестные владельцы, которые такое авто продают. Ставят компрессор, ни чего не чистят, не промывают и на продажу. Причем, ни кому не скажут что компрессор ломался. Спросишь почему кондей не работает: " Я его не заправлял, мне без него отлично" и т.д.
ДОБРА ВАМ и НЕ ЛОМАЙТЕСЬ!

www.drive2.ru

Установка кондиционера (часть 1) Подготовка — ГАЗ 31, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

Таких записей на драйве достаточно… поэтому сильно много расписывать не буду… опишу в основные моменты и особенности моего подхода.
Кому интересно более подробно можно почитать тут www.drive2.ru/cars/gaz/31…urnal/288230376151716231/

Я решил собрать себе систему кондиционирования уже с учётом тех шишек которые себе набили другие драйвовцы прошедшие этот путь. Ну и конечно максимально дешевле… так как кэша всегда не хватает.

Купил:

компрессор кондиционера SANDEN 5h21


этот компрессор универсальный. кто не в курсе что означает 5h21 распишу:
5Н — это количество поршней
11- это их диаметр.
конструкция кондиционера очень древняя… но что ж поделать… к сожалению компрессор с переменной нагрузкой поставить не так уж и просто.
В принципе эпопея началась именно с покупки компрессора по адекватной цене.
Хочу предупредить сразу! этот компрессор излишне производительный! лучше покупать 5Н09

Радиатор кондиционера от фольцвагене гольф 3 поколения, брал на разборке, состояние очень приличное


Радиатор кондиционера подобрал от иномарки, гольф 3, пассат 4, подходит в идеале в волговский телевизор. Бочки радиатора на расстоянии 5-10 мм от стенок телевизора. свободное пространство используется по максимуму. больше радиатор уже не поставить… снизу мешает балка которая соединяет лонжероны, сверху крыша телевизора… всё становится буквально с миллиметровыми зазорами…

дополнительный шкив который вставляется в стоковый шкив ЗМЗ 406 и крепится стоковым болтом + 2 болта на 10.


Есть ещё вариант со шкивом от ЗМЗ 409, но там сложности с установкой дополнительной ступицы + его не адекватная цена. Ну и этот дополнительный шкив на 8 дорожек я купил вместе с компрессором кондиционера.

Испаритель кондиционера, ДЛЯ ПЕЧКИ 31105


сначала купил обычный универсальный кубик БУ который подходит к размерам к печке 31105, в универсальном кубике необходимо переварить трубки… но потом появилась возможность заказать уже готовый испаритель под печку 31105, купил тут www.tdb-1.ru/

Ресивер осушитель универсальный с 4х контактным датчиком давления, купил в Харькове… стоит адекватных денег с датчиком давления обошлось 300 грн

Трубки для кондиционера


вот с трубками была самая большая проблема. Во-первых "с завода"))) компрессора ставятся с левой стороны двигателя. мне такая установка кардинально не нравилась из-а ряда причин. и поэтому длина шлангов тоже не подходит… Во-вторых а шланги то звапльцованы. :( В добавок ко всему у тех трубок которые купил я были не те штуцера. в третих цена этих трубок просто космическая О_О
В общем с трубками был большой залёт у меня… подробнее расскажу в части про установку.

Устройство начинателя ремня кондиционера я взял обычный кронштейн натяжителя ремня от ЗМЗ 406, а сам ролик взял от ремня привода грм ВАЗ 2110, он меньшего диаметра и бортиками по краям


Антиобледенитель… устройство пришедшее от предков… от холодильников :) работает как выключатель.


ТРВ типа ГРИБОК… универсальный

ну и одно из главных деталей, это кронштейн крепления компрессора к двигателю.




Пришлось его делать самому, потому что за готовый попросили 1000 грн О_О

Также нужен ещё ремень привода кондиционера. Путём подбора мне подошёл ремень 6РК850 производства ContiTech

Ищё реле, провода, клеммы, изолента, термоусадка, гофра. для электрики.

Вот в принципе всё что надо для установки системы кондиционирования в волговскую печку.

Про сам процесс установки напишу дальше -> www.drive2.ru/l/2103428/

Также в обязательном порядке ВСЕМ читать комментарии к этой записи

www.drive2.ru

Mitsubishi Lancer 4WD мотор Evo X 374Hp › Бортжурнал › Установка компрессора кондиционера нового образца.

С моим компрессором все было отлично. Абсолютно ничего не беспокоило и работало все безотказно.

Но я буду не я, если не попробую что нибудь в машине улучшить…

На этот раз под мои очумелые ручки попал на испытания компрессор кондиционера нового образца. Будем пытаться разобраться в том, на сколько лучше данный агрегат работает и какая от него польза.

И так приступим к замене.

Для начала рекомендую выпустить фреон из системы кондиционера. Это легко сделать с помощью штуцеров для заправки. Там находится похожий золотник как и в колесе. Газ вредный для здоровья, по этому его лучше стравить на улице.

Откручивает под капотом трубки которые идут в салон.

Снимаем защиту катера и пыльник нижний бампера переднего.

Снимаем ремень приводной, не забыв зарисовать схему расположения ремня на роликах и шкивах.

Откручиваем сам компрессор кондиционера с кронштейна доп. агрегатов.

И после этого откручиваем трубки с самого компрессора.

Вот такое место для установки нового насоса у нас получается.

Вот такой установочный комплект нам понадобится.

Для крепления нового насоса надо за ранее приготовить вот такой крепеж.


Длинные болты 84мм
Короткие болты 48мм

И для крепления новых трубок понадобятся вот таки маленькие болтики (на фото слева).

Вот визуальная разница между компрессорами:

Старого образца.

Нового образца.

Перед тем как приступить к установке нового компрессора, меняем трубки. Они разные. Отличаются изгибами и фланцами.


Далее переходим к установке нового компрессора, нам понадобится новый кронштейн-переходник под него. Крепим этот переходник к кронштейну агрегатов с помощью заготовленных болтов.


Далее прикручиваем к компрессору трубки и сам компрессор устанавливаем на место для него предназначенное.

Прикручиваем обратно трубку в моторном отсеке.

Все готово.
До тех пор пока не заправили систему фреоном, не рекомендую включать кондиционер. Так как в системе по мимо газа отсутствует масло, которое смазывает компрессор.

После того как я полноценно испытал новый компрессор на жарких южных морских побережьях могу сделать некоторые выводы.
На самом деле это компрессор включается более мягко. Не так сильно слышно щелчки когда срабатывает муфта компрессора. Производительность не снизилась. Работы системы кондиционирования мне хватает с запасом (при +35 за бортом). Мне показалось что автомобиль с работающим новым кондиционером стал ехать чуть легче. Но это на уровне ощущений, а возможно и эффект самовнушения.

Вообщем то всем у кого нормально работает система кондиционирования, нет смысла заниматься данной заменой, но если же у Вас возникли какие либо неполадки с компрессором, рекомендую ставить нового образца. Отрицательных моментов в работе за летний период мной не выявлено.

Всем спасибо за внимание! И успехов на нелегком пути тюнинга своих автомобилей.

www.drive2.ru


Смотрите также