Как выбрать подвесной мотор для надувной лодки


Как подобрать лодочный мотор к лодке ПВХ

Мотор выбирают под лодку, а не наоборот. Поэтому после того, как вы выбрали надувную лодку, настало время купить к ней ПЛМ. Узнайте, на какие параметры обратить внимание при покупке, чтобы рыбалка или отдых на воде были безопасными.

Определитесь с тем, что вы хотите

Выбор зависит в первую очередь от допустимых характеристик судна и того, как вы хотите эксплуатировать лодку. Чаще всего надувные ПВХ-лодки под мотор используют для рыбалки или для прогулок на скорости в компании друзей.

Если место клёва находится недалеко, то скорость перемещения не так важна. Чтобы дойти до середины спокойной реки или озера и порыбачить подойдёт маломощный лодочный мотор Хонда, Меркури, Сузуки или любого другого производителя. С точки зрения экономии выгоднее приобретать легкий двигатель с минимальным расходом топлива. Такой стоит недорого, его просто установить и перевозить.

А тем, кто любит покататься с ветерком (или на водных лыжах), предназначены судна специальной конструкции. К ним придётся купить более мощные, соответственно, дорогие ПЛМ. И на топливо тратиться придётся больше.

Кстати, если у вас еще нет ни лодки, ни мотора, покупка готового комплекта — отличная альтернатива. В нашем магазине представлены комплекты надувных лодок с мотором, оптимально подходящих друг к другу. Да еще и по выгодной цене!

Как подобрать мощность мотора

Для начала предупредим, что в техпаспорте к лодке производитель указывает максимально допустимую мощность мотора, который можно установить. Нельзя устанавливать ПЛМ выше этого значения.

Для неспешного передвижения по воде подходят двигатели любой мощности, электрические или бензиновые. Поэтому рыбаки и охотники покупают ПЛМ мощностью от 2-3 до 5 л. с. Этого достаточно, чтобы заменить вёсла мотором, который обеспечит тихий ход судну с парой пассажиров на борту.

Любителям прокатиться «с ветерком» нужны двигатели высокой мощности. Особенно, если планируется выходить в режим глиссирования. Сколько конкретно лошадиных сил понадобится, зависит от типа и конструкции лодки, а также суммарного веса лодки с мотором, снаряжения и людей на борту.

www.shvartov.ru

Сообщества › Охота и Рыбалка › Блог › Надувные лодки и железные моторы. Мнение новичка

Здесь в сообществе часто спрашивают совета по выбору лодки-мотора. Регулярно такой вопрос возникает и в комментариях.

Это очень непростой, на самом деле, вопрос. Мне больше всех надо Я попробую на него ответить, но боюсь, что ответ вам не то, чтобы не понравится, а… не удовлетворит, что ли. И не потому, что пишет это новичок, который "в теме" всего лишь около трех лет. Это-то как раз хорошо. Еще свежи в памяти собственные изыскания.
А не удовлетворит потому, что самого ответа однозначного нет. Контекст важен. Кроме того, никому не хочется учиться на чужих ошибках. Надо обязательно совершить свои собственные…

Скажу еще, что я совсем не буду касаться вопроса цены. Одному дорого, другому дешево, третьему покажется — задаром. Доходы у всех разные, степень зараженности лодочным вирусом тоже. Поэтому, я все больше о принципиальном буду.

Вопрос ресурса также не будет отражен, хотя он весьма срачеемкий и холиварный (2 или 4 такта, гы). Редкий лодочный мотор долетит до середины Днепра доживет до естественного износа. Их ломают, крадут, топят, разбивают о камни, наконец. А больше всего их продают почти новыми. О причинах этого будет сказано в конце. Но при любительском использовании любой современный мотор имеет все шансы надоесть и вашим внукам.

Практические и теоретические познания автора (сиречь меня) ограничиваются речными глиссирующими лодками для любительской эксплуатации на несудоходных реках с двухтактными подвесными моторами мощностью не более сорока лошадиных сил. Поэтому по вопросу выбора водометного катера или катера морского с двумя "Ямахами по 250" я не промычу ничего вразумительного.
Засим приступим.

Итак, в один счастливый день вы проснулись с мыслью "хочу":
1. Мотор
Лодочный мотор — штука важная и дорогая. При этом исключительно простая конструктивно. Советские мотоциклы в детстве были? А тут еще проще.
Есть несколько производителей ПЛМ, есть разные мощности ПЛМ. Но среди них существуют своего рода опорные точки. Это не какие-то математические абстракции, а вполне конкретные моторы, которые можно смело порекомендовать новичку. Ибо доподлинно известно, чего от такого мотора ожидать в плане применяемости и вкусовых эксплуатационных качеств. Главное достоинство таких моторов — они проверены годами, топорно-надежны и изучены как вазовская девятка.

Yamaha 2cmhs и его неплохие китайские копии HDX t2bms, Hidea hd2.5fhs.
Этот мотор с одинаковой легкостью и с невеликой скоростью потащит и легонькую надувнушку двух с половиной метров длины, и груженый Прогресс-4. В первом случае можно рассчитывать примерно на 12 км/час, во втором — километров на 7.

К положительным чертам этого мотора можно отнести очень малый вес (около 10 кг), простоту и надежность, очень хорошую проходимость и стойкость к ударам, малый расход топлива (литр в час).
К отрицательным чертам можно отнести отсутствие нейтралки и общепринятого заднего хода, газульку на корпусе, затрудненный контроль за наличием охлаждающей воды, небольшой бак.

Tohatsu m5s и его китайские аналоги HDX t5bms, Hidea hd5fhs.
20 кг.
Этот мотор, поставленный на надувную лодку разумного размера (до четырех метров), способен уже вывести ее на глиссирование, т.е. достичь скорости 25 км/час или чуть выше. Но — только с одним человеком и небольшим грузом. В благоприятных условиях при обязательной молитве и везении — двух легких людей.

Будучи поставленным на тяжело груженую лодку, он создает серьезную волну, но несерьезную скорость километров 10-12 в час в зависимости от обводов. При этом он работает как машина, тянущая в гору на пятой передаче и скорости 60 км/час.

Двухтактная пятерка — основа для создания минимального "комплекта эгоиста". Т.е. небольшой надувной лодки длиной 2.80-3.20 м, предназначенной для эксплуатации и сборки-разборки (немаловажно!) одним человеком.
На этих моторах почти все по-взрослому, т.е. есть и скорости, и нейтралка, и нормальный газ.

Tohatsu m9.8bs и его китайские братья HDX t9.8bms, Hidea hd9.8fhs.
27 кг.
Этот мотор подойдет для тех же надувных лодок среднего размера (до 4-х метров) для эксплуатации одним человеком со значительным грузом или двумя людьми с максимум парой литров пива малым грузом.
На мой взгляд, наиболее неунивесальный мотор. На маленькой легкой лодке он уже небезопасен, а чуть перегрузишь — не едет.

Yamaha (9.9)15 fmhs и китайские клоны HDX t(9.9)15bms, Hidea hd(9.9)15fhs
38 кг.
Вот она — классика. Этот мотор по праву можно считать наиболее оптимальным для надувнушки средних размеров — от 3.40 м. И наиболее универсальным из всех существующих в природе лодочных моторов. Почему это так?

Двухтактная Ямаха-пятнашка может везти троих нетолстых людей или двух толстых, но со значительным грузом в четырехметровой лодке со скоростью 30…35 км/час. Она же, при применении соответствующего винта и лодки, может разогнать одного человека свыше 50 км/час. Более того, на этом моторе можно вывести на глиссирование при большой нужде даже кастрюлю типа Прогресса. Но с малой нагрузкой, разумеется.
Ямаха-15 имеет вес 38 кг, поэтому один человек может недалеко его переносить без риска немедленно нажить грыжу. Также одинокий странник может поставить моторчик на лодку, снять, положить в машину и т.д.
Потребная глубина при глиссировании — всего около 35 см. Расход топлива менее пяти литров в час, что позволяет двум нехудым людям отправится в автономный двухсоткилометровый двухдневный поход.
Прочность подводной части позволяет безбоязненно штурмовать песчаные мели и не особенно переживать за подводные коряги средних размеров.
Этот мотор можно элементарно переделать под дистанционное управление.
На этом моторе при правильной наклейке 9.9 не нужны права (sic!) и регистрация.
Недостатков же отмечу два.
Первый — это все тот же вес, а точнее — весовая отдача. Увы, обратная сторона простоты, прочности и надежности.
Второй — длина дейдвуда. Мотор явно сделан "навырост", в результате чего практически на любой лодке требует поднятия себя на транце минимум на 40 мм.

Suzuki dt30rs Сопоставимые китайские аналоги мне неизвестны.
55 кг.
Начиная с этого мотора, мы выходим в мир серьезных, больших надувных лодок (4 метра и более) и средних рибов, типа консольного Скайбота 440, а также небольших кастрюль — советских Крымов, Обей, Воронежей и несоветских лодок типа Салюта 430 и Scandic havet 430.
По моему глубокому убеждению, управление тридцаткой румпелем — тернистый, но надежный путь к незапланированному купанию. Поэтому в мир безраздельного царствования дистанционного управления и электрозапуска мы заходим тоже с этим мотором.
Недостаток тридцатки — в зависимости от загрузки она может оказываться слабовата даже для небольших кастрюлек типа Воронежа. Пять сироток можно и не увезти. А можно влететь в другую засаду — передвижение на полном газу. Это когда с таким-то количеством тушек лодка моментально сваливается с глиссирования, лишь стоит чуть сдернуть обороты.
Понятно, что бензин при этом жрется ведрами, а объясняться в любви в такой лодке возможно только жестами, как мальчик Хуан из анекдота, ибо запредельно шумно.

Yamaha 40 xws Не рекомендую китайские аналоги
75 кг.
Это универсал речной "тяжелой" серии. Только дистанционное управление, преимущественно корпусные лодки в широком диапазоне — Прогресс 4, Сарепта, Крым-3, Казанка-5, Виндбот 46, Сибирь 460 и даже Салют 480. И грузить можно сколько поместится.
Два цилиндра по 350 куб. см, да еще на двухтактном моторе — это очень серьезно. Тяга этого мотора такова, что на "правильном" неширпотребном винте он способен сломать свой собственный гребной вал при резкой даче газа. Случаи бывали, читал где-то на Мотолодке.

Сороковка — разумный предел крупной, но несудоходной речки. Отсутствие гидроподъема поможет не сломать мотор на песчаных мелях, но потребная глубина на глиссировании от 45-50 см сделает встречу с мелями довольно частой. На этом моторе, как, наверное, ни на каком менее мощном, понимаешь, что винты — это расходный материал. За каких-нибудь двадцать часов винт натурально спиливается миллиметров на пять-семь по входной кромке лопасти.

Если поставить Ямаху-сороковку на советскую лодку Днепр, то получим покатушечный аттракцион неземного кайфа. К сожалению, только на сезон-два, ибо дальше Днепр неминуемо развалится. Но за это время можно очаровать всех девушек округи.

Остальные моторы (3, 4, 6, 8,18, 25 л.с.) — это моторы для конкретных целей и задач. Их имеет смысл выбирать людям опытным, четко понимающим, чего же они хотят получить. А нам, новичкам, рекомендую выбирать из рассмотренных выше.

2. Лодки надувные
У меня не хватит знаний, чтобы описать даже основные свойства лодок конкретных марок. Ибо, в отличии от моторов, лодок очень много. Поэтому попробую описать только базовые принципы.

Надувные лодки бывают четырех основных типов — с жестким полом, с надувным полом высокого давления, с надувным полом низкого давления и лодки совсем без пола с жестким дном-корпусом (рибы, от слова RIB — гибрид жесткой и надувной лодок).

Как водится, у каждого типа есть свои преимущества, а есть и недостатки. Рассмотрим их в свете моего ИМХА.

Надувные лодки с жестким полом
Самый распространенный и наиболее любимый в народе тип лодок. На мой взгляд, еще и наиболее неудобный тип. Ибо они пытаются быть универсальными во всем, а это не всегда оптимально.
Лодка такого типа длиной, скажем, 3.60 м представляет из себя два крупных мешка, довольно неподъемных. В одном лежат дрова полы, весла и лавочки, а также торчат стрингеры, а в другом лежит сама лодка в виде сдутой и свернутой шкурки. В зависимости от величины лодки, размер по крайней мере одного ее мешка, по крайней мере в одном направлении, легко может превысить метр.

Лодки длиной 4 и более метра такого типа очень тяжелы — каждый мешок может весить за сорок килограммов. Такая лодка может совершенно спокойно забить небольшую машину под завязку, заняв места не только другой поклажи, но и пассажиров.

Сборка классической лодки с жестким полом тоже отнюдь не развлечение и может быть сравнима с колкой дров, с рытьем выгребной ямы в грунте пятой категории или даже с разделкой туш крупного рогатого скота. Примерно то же можно сказать и о разборке — упаковке. Причем действует простое правило — чем больше лодка, тем сложнее ее собирать-разбирать. Надувать тоже.

Большая лодка требует в обязательном порядке хорошего насоса. Насосы из комплекта лодки таковыми не являются никогда. Кроме того, она требует и железных нервов. Эти проклятые полы, которые никогда не встают на место, эти восемнадцатикратно проклятые стрингеры…
Но вот, наконец, все сделано, лодка накачена. А заглушки клапанов остались зажатыми под полом. И одинокий странник с плачем и проклятиями начинает все сначала.

К достоинствам лодок этого типа надо отнести

www.drive2.ru

Как подобрать лодочный мотор для лодки ПВХ 

Здравствуйте уважаемые рыболовы. Лодочные моторы, какие они бывают? Вот сегодняшний вопрос который я решил сегодня разобрать. Начнем с того что на  сегодняшний день в продаже есть два вида или типа  двигателей это лодочные моторы внутреннего сгорания и лодочные моторы  на электрическом ходу. В свою очередь моторы внутреннего сгорания делятся на 2-хтактные и 4-хтактные.

   Теперь боле подробнее о каждом типе двигателей. Двигатели внутреннего сгорания назовем их бензиновые. Делятся в основном  по мощности, а мощность измеряется в  лошадиных силах. И так самый мало-мощный двигатель это   в котором умещаются только 2 лошадиные  силы и самый мощный это в котором 350 лошадиных сил. На картинке показано где на движках пишут сколько в нем сил. На этом 250 л/с.

 Для тех кто хочет купить двигатель свыше 5 л/с вам потребуются водные права  для управления вашей лодочкой. В соответствии с приказом МЧС №423 от 21.07.2009 г. аттестацию необходимо проходить, если мощность двигателя судна превышает 3,68 квт. (5 л.с.).  И ещё если ваша лодка с двигателем (без топлива)  превышает вес 200 кг. То вам предстоит также регистрация маломерного судна в гаи и присвоение вашему судну регистрационного номера. Раньше водные права  нужны были при мощности двигателя 10 л/с и компания  Yamaha специально для Российского рынка  стала выпускать лодочные моторы 9.9 л/с, что по факту 15 л/с,  а по документам 9.9 . Но теперь внесли изменения в закон и водные права нужно получать  начиная  с двигателей превышающие мощность 5 л/с. Чтобы получить водные права обратитесь в  ГИМС Государственная Инспекция Маломерных Судов В каждом большом городе обязательно должен быть  офис.  Так  с силами разобрались, но не все так просто как кажется. Дальше  разделяются на 2-хтактные и 4-хтактные. Двухтактный двигатель называется так потому что весь процесс подачи топлива, сгорание его в камере сгорания, выхлоп отработанных газов, происходит за два такта, то есть за два движения поршня.

  В четырехтактном этот процесс  протекает за четыре движения поршня. Понятно? Ну  кому будет очень интересно устройство  двигателя внутреннего сгорания  вы всегда можете сказать волшебные слова ОК Гугл,  почитать и изучить все подробно и в деталях. А пока вот нашел для вас схему работы двигателей.

Лодочный мотор для вашей лодки

  Прежде чем приступить к выбору  мотора для  своей лодки  обратитесь к инструкции  которая прилагается к каждой лодке и прочтите какой максимальной мощности двигатель сможет вытерпеть ваше суденышко. Если у вас нет инструкции или никогда не было  можно найти  в интернете такую же лодку и скачать для неё инструкцию или почитать онлайн. Благо каждый производитель и продавец всегда пишут в характеристиках  какие моторы можно ставить на их лодки.

 В основном для лодки с навесным транцем идут лодочные моторы до 3 л/с лошадиных сил. В лодках где транец стационарный  лодочные моторы как показывает практика  идут от 10 л/с и выше. Ну это естественно только для надувных  2-4 х местных. Хотя вот есть некоторые примеры когда навесной транец не оправдывает своих технических характеристик.

Как и прописано в инструкции  на такую лодочку можно ставить смело мотор 2,7 л/с. Но не стали ребята рисковать и поставили 2-хсильный вот что из этого получилось.  Даже на малых оборотах транец не выдерживает нагрузки. Мотор при полном ходу может уйти под воду, а  лодка перевернуться и рыбалка накроется медным тазом.   Все дело в навесном транце который не выдерживает такой нагрузки на себя. Тут совет такой либо усиливать транец либо ставить электрический мотор, а можно и лодку под мотор купить другую. о том как выбирать лодку под мотор читайте в статьях Лодки ПВХ плюсы и минусы в использовании, у хорошего гребца лодка волн не боится.

2-хтактный Лодочный мотор

Обкатка нового движка

   Ну  и немного о плюсах и минусах двухтактного двигателя и четырехтактного лодочного мотора.И  начну с 2-х-тактного зверя. Да именно зверь так его любят называть  рыбаки, а получил  он такое  прозвище за свой громкий рев и хорошую тягу.  Да ревет такой мотор громко, но и тянет  соответственно и с места рвет хорошо наверно за то, что с места  рвет хорошо за это и получил всеобщую любовь и признание рыбаков любителей. Да и в устройстве он проще а соответственно  дешевле в обслуживании и ремонте. Прост в конструкции значит и весит немного. А раз весит не много значит и переносить его удобнее.

  Масло в нем нет, так как масло нужно заливать вместе с бензином. Масла нет и перевозить его проще. Такие лодочные моторы   можно транспортировать на любом боку да как угодно только не вверх тормашками. Ну не любят они этого и все. Если вы приобрели  2-хтактный  мотор для лодки,  ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ИНСТРУКЦИЮ,  перед тем как запустить двигатель первый раз. Почему делаю акцент  именно на первом запуске движка. При первом запуске  чаще всего нужно готовить не обычную топливную смесь,  иногда производитель просят что бы  при первом запуске заливали обкаточную топливную смесь. А это не 1: 50,  это уже 1:100. Так что читайте внимательно. Чтобы не повредить только что купленный лодочный моторчик. Не старайтесь экономить на масле не в смысле лейте по больше, а в смысле покупайте фирменное масло.

Лодочный мотор четырехтактного исполнения.

   Ооо четырехтактный это просто сказка. Нет это просто песня. Тихий, надежный, экономичный, долговечный, более экологичный что не мало важно в наши дни. Никаких  заморочек  со  всякими топливными смесями-шмесями. Залил чистый бензин и погнал. Все масло находится в картере двигателя и заливается отдельно от бензина.  Работает тихо даже на малых оборотах.  Для любителей тролинга лучше не придумаешь.  Но не все коту масленица, есть и маленькие минусы у него. Поскольку масло в картере,  то перевозить в определённом положении и больше ни как, а  лучше стоя. Такие моторы весьма тяжёлые.  И не так хорошо стартуют  чем 2-хтактные.

Лодочные моторы на электрическом ходу.

Лодочные моторы на электрическом ходу  все больше и больше  популярны в нашей  стране. Хотя и не является основным двигателем как таковым. Изобретали его как подруливающий тихоходный без шумный двигатель. Другими словами это когда на лодке подходишь к определенному месту на основном бензиновом, в определенном месте глушишь чтобы не распугать всю рыбу ревом движка  и уже на электродвигателе потихоньку крадешься не посредственно к месту ловли.
Такие двигатели различаются не мощностью, а тяговым усилием. Каждый рассчитан на определенное тяговое усилие. Говоря  по другому  каждый двигатель рассчитан тянуть определенный вес. Начинается  это распределение по мощности  от 500 кг.  Питание от аккумулятора 12 вольт глубокой разрядки.

   Можно конечно и машинный взять, но у аккумуляторов глубокой разрядки есть классный плюс, при полной разрядке его можно зарядить и он будет служить вам верой и правдой еще не один раз, чего нельзя сказать о машинном который при первой полной разрядке может посыпаться и больше не работать никогда. Эти лодочные моторы самые тихие в мире при работе электродвигателя вы не услышите никакого шума. Максимальная скорость это 5-6 км/ч. И опять же как показывает практика с такими лодочными моторами  можно передвигаться только по чистой воде где нет водной растительности. В пративном случае задолбётесь чистить винт от травы.

Полезные вещи для лодочного двигателя в целом

   Что еще хотелось бы добавить к уже сказанному. К лодочному мотору желательно сразу брать чехол так как не все моторы оборудованы ручками для переноса. С чехлом эта проблема решиться в два счета. Чехлы подбираются практически под все типы и виды моторов. Так и при транспортировке  в салоне машины вы получите намного меньше грязи если ваш лодочный мотор будет в чехле.  Ещё необходимо сразу прикупить и иметь его всегда под рукой это запасной винт. Это касается практически всех, особенно тех кто начинает выходить на воду практически сразу как сходит лед. Так как влететь на затопленное дерево попасть на мель и повредить винт шанс очень велик. И потом добираться назад будет ой как не легко особенно для любителей уходить на моторе на 30-40 км.(не забывайте весла) Ну и запасные свечи никогда не помешают.

 Хотя кого я обманываю самовольно менять винт,  на воде, не имея при себе ни каких инструментов, да это дело  интересное.  И ещё интереснее когда ты ни разу этого не делал. Да и кто полезет в дорогостоящую технику. Когда отдал за мотор 100-200 тыщ. Самовольно заниматься ремонтом? да вопрос конечно. Винт? Купите себе сразу скоростной винт если вам хочется большой скорости.

Самодельный лодочный мотор

Ну а кто любит делать все своими руками вот для вас есть видео о том как сделать лодочный мотор из тримера и болгарки.

dvapodvoha.ru

Какой лучше выбрать лодочный мотор. Советы экспертов.

Как выбрать подвесной лодочный мотор?

Покупатель, решивший приобрести лодочный мотор, сталкивается с огромным количеством моторов различных производителей и различных мощностей. При выборе необходимо отдельно рассматривать характеристики каждого лодочного мотора, оценивать насколько верно он соответствует условиям будущей эксплуатации. От правильного решения этой задачи напрямую зависят безопасность и экономичность плавания. Необходимо также обязательно ознакомиться с паспортными данными имеющейся лодки или катера, выяснить характерный размер транца, который можно будет сопоставить с данными двигателя и разрешенной к установке максимальной мощностью мотора. А также – тип водоема, в котором планируется его эксплуатация.

Выбор подвесного мотора для надувной лодки:

  1. Если предстоит приобрести мотор для надувной лодки размером до 320 см, то разумным выбором в соотношении цена/качество станет двухтактный двигатель мощностью от 2-х до 5-ти лошадиных сил. Их скорость составляет 5-18 км/ч на стоячей воде. Против течения эти показатели и того меньше. Если в лодке есть какой-то груз или же больше одного человека, то имеется возможность застрять. Следовательно, подходят такие моторы для озер или спокойных рек. Один цилиндр не всегда обеспечивает стабильное функционирование. Работают такие моторы довольно громко, что тоже не трактует в их пользу. И все-таки нужно отметить преимущества: относительно низкая цена; маленькой вес; меньшая потребление; неприхотливость и на права сдавать для вождения с таким мотором на воде не нужно.
  2. Для среднеразмерной лодки ПВХ размером 320 - 360 см, лучше всего приобретать более мощный двухтактный двигатель – оптимальный вариант – 9.8 - 9.9 (15) л.с. Согласно многочисленным отзывам, подвесной двухцилиндровые моторы клоны YAMAHA 15 лучше всего отвечает поставленным задачам. Двухцилиндровые двигатели 9.8 - 15 л.с., обеспечивают довольно стабильную работу, в частности, на холостом ходу. Масса такого двигателя варьируется от 25 до 36 кг килограмм. Моторы такой мощности могут с легкость выводить ПВХ-лодки на глиссирование. Они являются оптимальными для лодок длиной в 3,2 - 3,6 метров.
    Среднее потребление топлива, составляет примерно 4-7 литров в час. При скорости 3/4 газа, это около 30-35 км/ч. Ведь комплект лодка и мотор в режиме глиссирования тратит меньше топлива, чем при водоизмещенном режиме. Данные моторы позволят вам достичь любых участков водоема, отправиться в путешествие на несколько дней и просто прокатит вас с ветерком.
  3. Моторы мощностью 18-20 лошадиных сил. Их устанавливают на судна размером от 370 см и более. Пригодны для транспортировки существенных грузов. Высокая производительность оправдывает громкость работы моторов данной категории. Цена на них самая высокая из всех рассмотренных, конечно же. Вес порядка 43 кг.
    Классические 18-ти сильные трёхсот кубовые модели не исчезнут с нашего рынка до тех пор, пока мы не начнём по настоящему беречь природу, движки очень тяговитые и проверены временем.

Двухтактный или четырехтактный мотор для лодок? Основные отличия.

Не учитывая самих технических подробностей работы многотактных моторов, перейдем непосредственно к их сравнению.


Итак, минусы двухтактного мотора:
  • потребляет на 20% больше топлива;
  • нужно смешивать бензин и масло;
  • работает громко.
Преимущества двухтактных двигателей перед четырехтактными:
  • весит меньше на 8-15 килограмм;
  • более экономичен и прост в обслуживании;
  • масло в картер заливать не нужно;
  • перевозить можно в любом положении;

Эксплуатация лодочного мотора

Обкатка лодочного мотора
Несоблюдение порядка обкатки двигателя может привести к серьезным повреждениям. Период обкатки может определяться или временем, или пробегом, выраженным в литрах. И то, и другое требует внимания и ведения определенных записей. Контроль времени на наш взгляд более удобен для четырехтактных лодочных моторов, а количество израсходованных литров для двухтактников. Это связано с тем, что обкатка четырехтактной техники осуществляется на чистом бензине, а двухтактной — на обогащенной маслом топливной смеси. На обкатку 4-х тактного мотора понадобится порядка 10 часов, притом, что на протяжении первого часа работы ни в коем случае нельзя раскручивать мотор больше 2000 об/мин. либо открывать дроссельную заслонку больше, чем на половину. На протяжении второго часа можно разгонять мотор до 3000 об/мин. либо открывать дроссельную заслонку на 2/3, периодически, на короткое время открывая ее до конца. Дальнейшие 8 часов можно эксплуатировать мотор, избегая продолжительной езды с полностью открытой дроссельной заслонкой.

Обкатка двухтактного мотора потребует примерно столько же времени, практически в тех же режимах, избегая долгой работы на непрерывной скорости и с полностью открытой дроссельной заслонкой на протяжении долгого периода времени. Особенно важна щадящая работа мотора в течение первого часа работы. Нужно помнить, что для обкатки 2-х тактного мотора требуется топливная смесь с большим содержанием масла. Причем двигатели с предварительным смешиванием потребуют смеси в пропорции 25:1 (4%) для заправки первого бака. Двухтактные двигатели с впрыском масла и мощностью до 20 л.с. требуют добавления масла в топливную смесь в пропорции 50:1 (2%) в объеме первого бака для того, чтобы в сочетании с маслом из системы впрыска, обеспечить правильную смазку на время обкатки двигателя. Двухтактные моторы с впрыском масла мощностью от 20 л.с. требуют на период обкатки для первых 50 литров топлива использовать топливно-масляную смесь в соотношении 50:1 (2% масла). Еще раз напомним, что первый час работы требует особого пристального внимания к режимам эксплуатации и не должен превышать 2500-3000 об/мин. либо ½ открытия дроссельной заслонки.


Уровни наклона двигателя (использование трима)
Лодочный мотор должен крепиться на транце обязательно по центру, а зажимы при этом завернуты до упора. Важно правильно выбрать угол наклона мотора, его неправильная установка повышает сопротивление движению и снижает мощность. Угол наклона проверяют на скорости, соответствующей среднему значению. При этом учитывается дифферент лодки (наклон относительно поверхности воды). Правильным считается дифферент, если в состоянии неподвижности плавучего средства нос будет поднят на 3–5 градусов. Высоко задранный нос может привести к опрокидыванию лодки,низкий угол повышает нагрузку на мотор, теряется управляемость.
Ошибки при эксплуатации лодочного мотора
Воздушный вентиль топливного бака, забыл открыть. При таком раскладе вы заведете мотор, он немного поработает и благополучно заглохнет. Часто человек перероет и передумает все, кроме этого вентиля. Иногда бывает, что забыли открыть топливный бак. Аналогичная ситуация.
Не закрутили корончатую гайку при замене гребного винта. Немного странно видеть эту забывчивость на таком высоком, популярном месте. Приходит в голову мысль, что для некоторых людей гребной винт это совсем уж расходный материал.
Не прогрел мотор, забыл. Точнее тут лучше сказать не забыл, а не до того. Рыба/дичь, уплывет, уйдет. Надо срочно быть вон там. Только вот ресурс вашего лодочного мотора очень сильно страдает от таких «забыл» и «некогда». Не рекомендуется и глушить мотор сразу после длительной работы на высоких оборотах.

Двухтактный мотор, не добавил масло бензин, забыл. Мотора конечно поработает некоторое время. И если вы во время не заметите изменения в его работе, то он заклинит и ремонт из-за «забыл» встанет совсем в «недешево».
Не затянул струбцину при установке мотора на транец, забыл. Вот этого забывать ни в коем случае нельзя, как и про страховочный трос от мотора к транцу лодки.

Система охлаждения, забыл проверить. При пуске мотора не посмотрели на контрольную струю системы охлаждения. Или после преодоления участка с большой растительностью, впускное отверстие могло забиться. На лодочных моторах малой мощности зачастую нет сигнализации о перегреве. Обязательно следите за системой охлаждения.
Не сбросил газ перед сменой передачи, забыл. Частая ошибка начинающих при маневрировании. Может вывести из строя редуктор.
Будьте внимательны и следите за работой вашего лодочного мотора. Это сбережет вам нервы и продлит срок его службы. Помните, все зависит в большинстве своем от вас.

sungari.ru

Электромоторы для надувной лодки, сравнительный тест

Какой выбрать электромотор для надувной лодки? Какую можно будет развить скорость под электромотором? Какая у него автономность, сколько часов он будет работать вот на этом аккумуляторе? Все электромоторы одинаковые? Стоит ли менять мой бензиновый лодочный мотор на электрический? И еще несколько аналогичных вопросов возникает в голове у того, кто собирается, выбирает и думает купить электромотор для своей лодки, в большинстве своем надувной. Для получения ответов, мы взяли несколько моделей лодочных электродвижителей, парочку тяговых аккумуляторов и две надувные лодки разной длины и провели сравнительный, подробный тест.

Вводные данные

Выбор для теста пал на самые популярные бренды лодочных электромоторов, которые представлены наибольшим количеством моделей у нас в стране. Ими стали Flover, Minn Kota, Haibo и Outland. Некоторые модели были совершенно новыми, так сказать "из коробки", а другие использовались не один раз, настоящие рабочие лошадки у наших друзей и коллег. И это как раз хорошо, можно будет выяснить как изменяются характеристики мотора со временем.

Что касается лодок, то сильно выбирать их нам не пришлось. Удалось достать на тест две модели от одного производителя Мнев и К. Ими стали Кайман 330 и Кайман 380. Очень популярные лодки в наших широтах, так что тест будет полезен для большого числа рыбаков. и не нужно возмущаться приверженцам того же Баджера, Фрегата или Флагмана, да и других. Кайманы производятся уже давно и все всё о них знают. У них классическая конструкция с жестким фанерным пайолом, стационарным транцем, надувным килевым днищем и конусовидными концевиками баллонов. Такая форма и компоновка используется у большинства брендов, так что в итоге никто не останется обделенным.

На тест нам удалось достать два тяговых кислотных аккумулятора с емкостями 95 и 100 ампер часов. 100 амперный был новым, а вот 95-ка использовалась на тот момент около 3-х сезонов и в его послужном списке примено 200 циклов заряда/разряда, что по инструкции составляет 1/2 от его ресурса. И это еще один эксперимент, каким образом влияет состояние аккумулятора на итоговые характеристики мотора, который он питает. Будет интересно.

Место, время, как...

Тест наш проводился летом в июне, на реке Волга. Погода была малооблачная, ветер северо-западный, скорость 3-5 м/с. Скорость лодок фиксировалась с помощью обычного GPS навигатора Garmin модели Oregon 200. Для замеров напряжения и силы тока в цепи мы взяли прибор Ц4324, классический современный "Тестер".

Лодочные электромоторы на тесте

Модельный ряд каждого, уважающего себя, производителя лодочных электромоторов состоит, как минимум, из 4-5 моделей с разной мощность, тягой и другими характеристиками, чтобы покрыть, как и полагается, большую часть конкурентного рынка. Самые маленькие электромоторы имеют тягу около 13 кг, что равносильно мощности 0,38 л.с. Они предназначены для лодок со снаряженной массой до 700 кг. А самые мощные имеют тягу 25 кг. (0,85 л.с.) и уже готовы тащить суда, у которых снаряженная масса 1,5 тонны. Нам таких мощных не нужно, суда у нас маломерные и дай бог мы наберем 400 кг массы, так что мы выбрали на тест "легкий класс" с тягой от 14 до 16 кг., кроме одного мотора.

Minn Kota Endura Pro 32

Электромотор для лодок Minn Kota Endura Pro 32 с максимальной тягой в 14,5 кг. и мощностью 0,43 л.с. готов тянуть лодку общей массы до 680 кг.

  • Штанга у мотора - 76 см.
  • Вес - 7,3 кг.
  • Передачи - 5 вперед, 3 назад
  • Винт - двухлопастной

В особенности этой модели можно записать то, что штанга у него сделана из композитного материала. Ну и кроме всего прочего Minn Kota уже давно является законодателем мод в лодочном электромоторостроении. Качественная сборка, качественные материалы, надежность. И этот мотор как раз был у нас б/у, с пробегом более 3-х лет. Никаких нареканий на него у владельца за время работы не было. Ничего не ремонтировалось и по сей день все работает исправно.

Flover F33T

Лодочный электромотор Flover F33T от известного бренда с тягой 15 кг, мощностью 0,44 л.с., предназначен для надувных лодок с массой до 800 кг.

  • Штанга - 75 см.
  • Масса - 6,8 кг.
  • Передачи - 5 вперед, 3 назад
  • Винт - двухлопастной

Внешне моторы от Minn Kota и Flover очень похожи, но что будет на деле, посмотрим. Из интересных особенностей у F33T светодиодный индикатор уровня заряда аккумулятора, что очень удобно. Но по отзывам на форумах не все от этого в восторге, кто то говорит, что эта функция заметно "кушает" энергию. Посмотрим. Flover F33T мы получили новым, еще не распакованным.

Outland TP 34

Электромотор для лодки модели Outland TP 34 с максимальной тягой 15,4 кг, мощностью 0,47 л.с. и по заявлениям производителя готов тянуть лодку до 1,1 тонны снаряженной массы. Ничего себе такое обещание, по сравнения с Flover и Minn Kota практически в два раза больше. Остальные то характеристики примерно одинаковые. Посмотрим, что даст тест.

  • Штанга - 78 см.
  • Масса - 6,7 кг.
  • Передачи - 5 вперед, 2 назад
  • Винт - двухлопастной

Это еще один мотор б/у, который успешно отходил 2 сезона, не доставив проблем своему владельцу.

Outland TP 44

Лодочный электромотор Outland TP 44 с максимальной тягой аж 19,9 кг. и мощностью 0,59 л.с. Масса судна, которое он сможет тащить составляет 1350 кг, опять же по заявлениям производителя.

  • Штанга - 91 см.
  • Масса - 9,55 кг.
  • Передачи - 5 вперед, 2 назад
  • Винт - трехлопастной

Этот экземпляр попал к нам не новым, но и не сильно потрепанным. Он использовался менее сезона, проблем и нареканий у владельца не вызвал. В плюсы мы бы записали то, что штанга у TP 44 металлическая и винт уже трехлопастной. Это самый мощный электромотор на нашем тесте и он наверное все таки выходит за рамки "самых популярных".

Haibo ET 34L

Электромотор Haibo ET 34L внешне и конструктивно идентичен моторам от Outland. Можно даже предположить, что они вышли из одного и того же цеха/завода. И это подтверждает то, что характеристики то у них одинаковые. И также предназначен для лодки с водоизмещением 1100 кг.

  • Тяга - 15,4 кг.
  • Мощность - 0,47 л.с.
  • Штанга - 78 см.
  • Масса - 6,7 кг.
  • Передачи - 5 вперед, 2 назад
  • Винт - двухлопастной

Еще один электромотор б/у с пробегом более трех сезонов и опять же без жалоб и поломок от владельца. По поводу Haibo в интернете ходит такая байка, что на 5-ой передаче он может "сделать" любого из своих одноклассников. Вот как раз и проверим.

Собственно сам тест электромоторов для лодок

Прежде чем приступить к полевым испытаниям мы решили немного препарировать наших сегодняшних подопечных, а точнее взвесить, измерить и ... пожалуй этого достаточно. Начнем с веса электромоторов. Взвешивание проходило на настольных весах "Невские", у которых предельное ограничение 15 кг. Из таблицы (см. ниже) видно, что фактические, т.е. наши, результаты массы несколько отличаются от тех, которые были заявлены производителями. А Minn Kota так вообще 700 грамм утаил, а это уже существенная разница. Наверное американцы не просчитали реальный вес композитной ноги-штанги.

Так же была измерена сила потребляемого моторами тока на каждой передаче (см. в Таблице 2).

Таблица №1 - измерение веса

Мотор Заявленный вес Реальный вес
Minn Kota Endura Pro 32 7,3 6,58
Flover F33T 6,8 6,92
Outland TP 34 6,7 6,76
Outland TP 44 9,55 9,46
Haibo ET34L 6,7 6,84

Таблица №2 - измерение силы тока

Мотор/Передача Сила тока, мА
1 2 3 4 5
Minn Kota Endura Pro 32 6,5 9 14 19 30
Flover F33T 8 10 14 20 30
Outland TP 34 9 11 16 20 40
Outland TP 44 12 14 25 28 52
Haibo ET34L 9 11 16 20 40

А для чего собственно измерять силу потребляемого тока у электромоторов, можете спросить вы. А тут все просто - чем выше потребление - тем, теоретически, выше его полезная мощность. Если обратить внимание на Таблицу №2, то можно заметить, что у моторов-одноклассников потребление тока на одинаковых передачах различается не значительно, что и говорит, что они и по скорости должны быть очень близки друг к другу. Если бы мы увидели, что у одного из них показания сильно отличаются от остальных, то это указало бы на разницу в КПД.

Еще можно заметить, что у мощного Outland TP44 потребляемый ток на 4-ой передаче такой же как у Minn Kota на 5-ой. Чувствуете о чем мы намекаем? Посмотрим как у них будет дело со скоростью. Ну и наконец, о чем мы уже говорили выше, Haibo 34 и Outland 34 выдают одни и те же показатели по току, что еще раз подтверждает, что это моторы-близнецы.

Тест максимальной скорости

Скорость, как мы уже говорили, измеряли с помощью обычного, по сути бытового GPS навигатора Garmin Oregon 200. Погрешности нам не избежать, но в пользу достоверности наших результатов можно записать то, что все испытуемые электромоторы были в одинаковых условиях. Замеры скорости выглядели так: Электромотор вешался на надувную лодку Кайман 330 и затем эта парочка преодолевала расстояние от точки А до точки Б и обратно. Расстояние в один конец равнялось 0,34 км. по показаниям нашего навигатора. Каждый мотор проходил расстояние А-Б-А на каждой из своих 5-ти передач поочередно и максимальная скорость на этом маршруте и попала в таблицу. Каждый мотор испытывался с разной загрузкой - один, два и три пассажира на борту лодки, что соответствует значениям в таблице по загрузке 80, 160 и 220 кг. Вес снаряжения и самого тягового аккумулятора не учитывался, а это еще как минимум 40 кг. Заметим что путь от А до Б был по ветру, а обратно от Б до А уже против. Так же вы в таблице найдете среднее значение от этих замеров.

Таблица №3 - максимальная скорость

Minn Kota Endura Pro 32
Передача Загрузка 80 кг. Загрузка 160 кг. Загрузка 220 кг.
А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее
1 2,5 2,1 2,3 2,2 2,1 2,2 2,4 2,0 2,2
2 2,6 2,6 2,6 2,7 2,5 2,6 2,8 2,6 2,7
3 3,1 3,0 3,1 3,2 3,0 3,1 3,0 2,8 2,9
4 3,5 3,2 3,4 3,6 3,4 3,5 3,7 3,6 3,6
5 4,9 4,7 4,8 4,8 4,6 4,7 4,8 4,4 4,6
Flover F33T
Передача Загрузка 80 кг. Загрузка 160 кг. Загрузка 220 кг.
А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее
1 2,3 2,0 2,2 2,4 2,2 2,3 2,6 2,2 2,4
2 2,5 2,5 2,5 2,9 2,7 2,8 2,8 2,9 2,8
3 3,9 3,5 3,7 3,7 3,6 3,7 3,5 3,3 3,4
4 4,2 4,1 4,3 4,1 4,0 4,1 3,7 4,0 3,6
5 5,1 4,9 5,0 5,0 4,8 4,9 4,9 4,8 ,49
Outland TP34
Передача Загрузка 80 кг. Загрузка 160 кг. Загрузка 220 кг.
А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее
1 2,7 2,3 2,5 2,4 2,1 2,3 2,5 2,2 2,3
2 2,9 2,5 2,7 2,6 2,9 2,7 2,6 2,4 2,5
3 3,5 3,0 3,3 3,2 3,4 3,3 3,3 3,2 3,3
4 4,1 3,6 3,9 3,9 4,0 4,0 4,1 3,9 4,0
5 5,2 4,9 5,1 5,0 4,9 5,0 5,0 4,9 5,0
Outland TP44
Передача Загрузка 80 кг. Загрузка 160 кг. Загрузка 220 кг.
А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее
1 2,2 2,1 2,2 2,5 2,3 2,4 2,6 2,2 2,4
2 2,6 2,5 2,6 2,9 2,8 2,9 3,1 2,9 3,0
3 3,6 3,5 3,6 3,6 3,5 3,6 3,5 3,3 3,4
4 4,2 3,9 4,1 3,9 3,8 3,9 4,0 4,0 4,0
5 5,2 5,1 5,2 5,1 5,0 5,1 5,5 5,4 5,5
Haibo ET34L
Передача Загрузка 80 кг. Загрузка 160 кг. Загрузка 220 кг.
А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее
1 2,3 2,1 2,2 2,5 2,1 2,3 2,7 2,0 2,4
2 2,7 2,6 2,7 2,8 2,6 2,7 3,2 2,5 2,9
3 3,6 3,3 3,5 3,3 3,3 3,3 3,7 3,1 3,4
4 4,3 3,9 4,1 3,9 3,8 3,9 4,2 3,6 3,9
5 5,5 5,3 5,4 5,5 5,3 5,4 5,3 5,2 5,3

По результатам тестов видно, что, как и ожидалось, самым мощным оказался Outland TP44, он и показал максимальную скорость. Но, что удивительно, малыш Haibo ET34L очень близко приблизился к результатам лидера, особенно это видно при загрузке 80 и 160 кг, а при 220 и на 5-ой передаче даже обошел его. А вот предполагаемый брат-близнец Outland TP34 показал результаты похуже, значит что-то в этих двух моторах отличается внутри, хотя снаружи они одинаковые. В целом, можно сказать, что результаты получились ровные и более менее предсказуемые.

Еще интересно то, что максимальная скорость фиксировалась при максимальной же загрузке лодки, за исключением хода на 3 и 4 передачах. Это, скорее всего, объясняется совокупностью факторов, от гидродинамических характеристик лодки до ее оптимальной загрузке, при которой она показывает лучшие результаты на ходу. Ну сюда можно еще и приписать несовершенство как наших измерительных приборов, так и наших методик ))). Но еще раз хотим напомнить - все лодочные электромоторы находились в равных условиях.

Приз "я тихоход" получает американский Minn Kota, как в принципе и ожидалось, но окончательные выводы пока делать рано и кого бы то ни было списывать еще не пришло время. Впереди тест на потребление электричества.

Далее мы повторили тест максимальной скорости, но уже на надувной лодке Кайман 380, дабы сравнить результаты. Имитировать разную загрузку уже не стали, а ограничились лишь 160 кг. Провидцы тут сразу должны высказать - "что тут мерить, и так понятно, чем легче и меньше лодка, тем скорость будет выше." Но спешу вас огорчить - вы не правы. Все электромоторы, за исключение лишь одного, показали те же самые результаты максимально скорости что и на Кайман 330. Как такое может быть? А вот как. Равномерность загрузки 380-ой была оптимальнее из-за ее длины. Так же мореходные качества ее лучше по сравнения с 330 моделью. Да и самым главным фактором таких результатов является то, что скорости лодок под электромоторами далеко не космические и даже не велосипедные и привычные нам законы физики здесь не работают в такой ярко выраженной манере, а может и работают но в обратную сторону.

А наш сегодняшний лидер Outland TP44 на большей лодке показал еще большую скорость 5,6 против 5,1 км/ч. Но тут еще могло сыграть то, что штанга его длиннее чем у других электромоторов и для Кайман 380 она более оптимально подошла, т.к. для лучшего толкания большой лодки "плечо" должно быть больше.

Экономичность электромоторов для лодок

Это тестирование проводилось для того, чтобы определить длительность работы каждого мотора на одной передаче от аккумулятора 100 Ah. Испытание очень длинное и муторное, т.к. зарядка такой батареи длиться более 24 часов. Так что времени на это мы убили массу. Смотрите таблицу.

Таблица №5 - Расход электричества

Мотор/Передача Время жизни АКБ 100 ah (часы)
1 2 3 4 5
Minn Kota Endura Pro 32 13,8 9,8 6,1 4,5 2,8
Flover F33T 11,3 8,8 6,1 4,3 2,6
Ouland TP 34 10,0 8,0 5,4 4,3 2,1
Ouland TP 44 7,5 6,3 3,4 3,0 1,7
Haibo ET34L 10,0 8,0 5,4 4,3 2,1

Все результаты в этой таблице выглядят вполне логично. Самым стойким оказался самый маломощный Minn Kota, а самым прожорливым стал самый мощный Outland TP44.

Тест работы лодочных электромоторов на разных аккумуляторах

Мы проверили как чувствует себя батарея после нескольких лет использования. Лодка Кайман 380, мотор Haibo ET34L, загрузка 160 кг., аккумуляторы 100 Ah (новый) и 95 Ah (старый). Как итог, правильное и бережное использование аккумуляторов никак не сказывает на их эффективности, даже по прошествии 3 лет. Результаты старого были практически не отличимы от показателей нового. Вот основные правила, которые нужно учитывать если вы активно используется электромоторы с аккумуляторами:

  • Свинцовые АКБ - не пригодны для использования с лодочными электромоторами, т.к. не переносят глубокого разряда
  • Свинцовые тяговые АКБ - пригодны для использования с лодочными электромоторами, т.к. переносят глубокий разряд, но их нельзя хранить в таком состоянии (осыпаются свинцовые пластины)
  • Гелевые АКБ - очень пригодны для электромоторов, переносят глубокий разряд, можно хранить практически в любом состоянии, НО, цена на них в ДВА раза выше классических свинцовых тяговых.

Тяговый свинцовый аккумулятор нормально переносит 400 циклов заряда/разряда (это около 5 лет). Главное не заряжать его высокими токами (не более 10 А) и не хранить в разряженном виде.

Тест на выносливость

Тут уже идут не полевые испытания и расчетные тесты. Мы хотим определить как далеко можно уплыть на электромоторе на каждой из передач. Мы знаем среднюю скорость, мы знаем максимальное время работы на передаче от полностью заряженного АКБ, осталось перемножить эти данные и мы получим расстояние. И уже станет ясно, так ли благоразумно покупать мощный электромотор? Может лучше купить менее мощный, разница в скоростях у них практически не заметно, а вот энергию мощные потребляют значительно больше.

Таблица №6 - Дальность хода

Мотор/Передача 1 2 3 4 5
Minn Kota Endura P32 30,4 25,5 18,9 15,8 13,2
Flover F33T 26,0 24,6 22,6 17,6 12,7
Outland TP 34 23,0 21,6 17,8 17,2 10,5
Outland TP 44 18,0 18,3 12,2 11,7 8,2
Haibo ET34L 10,0 21,6 17,8 16,8 11,3

Таблица показывает вполне логичные и зависимые данные. Чем ниже передача, тем меньше потребляется ток и тем дальше можно проплыть на лодке. Первые три передачи используются крайне редко и на них останавливаться мы не будем, а вот 4 и 5 посмотри поподробнее.

Самым долгоиграющим оказался Minn Kota. Вторым стал Flover и это не смотря на то, что у него есть светодиодный индикатор заряда батареи, так что миф о его большом потреблении думается развеян. На третье место поднялся Haibo, а на четвертое Outland 34. Ну и замыкает наш рейтинг живучести самый мощный из протестированной пятерки моторов Outland TP 44.

Небольшие выводы по результатам тестов

...И спросила кроха, - "что такое "хорошо" и что такое "плохо"". На этот вопрос мы отвечать не будем, каждый из вас ответит на него сам, пропустив результаты тестов через призму своих расходов на приобретение, преследуемых целей и еще только ему ведомых причин и ограничений. Мы же здесь постарались ответить на вопросы, поставленные в самом начале повествования и, думается, ответы получены и дана пища для размышления. Выбирайте то, что вам больше подходит.

spyship.ru

Выбор мотора для надувной лодки

Вот вы стали счастливым обладателем надувной лодки. Мечта всей жизни скоро станет реальностью и дело за малым – добавить необходимой мощи «резиновому коню». И тут натыкаетесь на подводные камни, первые спутники начинающего любителя прогулок по воде. Чтобы подобрать лодочный мотор для ПВХ важно ориентироваться не только на желания, но еще и на технические параметры. Поехали. Несколько советов, как сделать практичную покупку.

6 правил при выборе мотора для лодки ПВХ

1. Вес мотора соразмерен возможностям лодки.

Прежде, чем остановить выбор на каком-либо варианте изучите параметры и технические характеристики лодки. Не каждая модель способна выдержать солидный по весу 4-тактный мотор. Хоть поездка с ним и сулит небывалые перспективы на воде в виде быстрого выхода на глиссер и приличной скорости, но все же 2-тактные моторы значительно легче своих мощных собратьев. Пусть они не выдают такие скорости и не отличаются особой экономией топлива, но их легче транспортировать, они подходят для установки на малогабаритных лодках, 2-тактные моторы проще ремонтировать и обслуживать.

2. Подбираем мотор, ориентируясь на длину лодки.

Неожиданная аксиома, связанная с возможностями мотора в пересчете на длину лодки. Простыми словами маломощный лодочный мотор для ПВХ лодки не потянет судно максимальной длины. Отсюда следует руководствоваться проверенными соотношениями: мотор мощностью 15 л/с оптимален для лодок длиной 3,4-3,6 м и мощностью 18 л/с 3,5-3,8 м. Отталкивая от этого логично предположить, что для лодок ПВХ короче, чем 3,4 следует выбирать мотор меньшей мощности.

3. Мощность мотора для выхода на глиссер.

Выбрать мотор для лодки определенной длины это полдела. Теперь надо подумать о том, какие возможности остаются. И главное – это выход на глиссер лодки, с корпусом, спроектированным для этого специальным образом. Глиссерование, в которое лодка выходит на скорости, за счет гидродинамической силы, визуально можно оценить как частичное всплытие над водой. Тут не нужно гадать, а достаточно воспользоваться нехитрым расчетом: 1лошадиная сила мотора способна вытянуть на глиссер массу в 30 кг. Теперь суммируем массу лодки, пассажиров, багажа, делим на 30 и получаем ориентировочную мощность мотора.

4. Грузоподъемность прямо пропорциональна мощности мотора.

Это логическое следствие или продолжение предыдущего пункта, где при расчете мощности мотора для глиссерования учитывается вес лодки. Грузоподъемность – максимально допустимая постоянная величина для каждой лодки. При этом величина, прописанная в техпараметрах, не является абсолютным показанием к приобретению мотора конкретной мощности. Каждый раз вы вправе устанавливать новый мотор. Если выходите на воду, чтобы порыбачить в одиночестве это может быть мотор малой мощности. Если же набирается целая компания единомышленников, то лучше взять в прокат мотор большей мощности. Он тяжелее, а значит, все те же единомышленники помогут транспортировать его от машины до лодки и обратно и дружно установят мотор на транец.

5. Длины «ноги» винта.

Длина ноги – размер, в котором учитываются габариты трубы, обтекателя редуктора и выступающего вала гребного винта. Она подбирается с учетом заглубления и выхода отверстия для выхлопа. Эффективность двигателя повышается при наибольшем заглублении. Но возрастает вероятность повреждения винта об мель. Мощность тем выше, чем больше заглублен винт. На размер ноги влияет высота транца, куда навешивается мотор. Так, чтобы выбрать лодочный мотор для лодки ПВХ, исходя из этих размеров, просто смотрите на параметр «длина ноги», который отмечен латинскими буквами. Для надувных резиновых моделей следует подбирать мотор с маркировкой S. Для крупной лодки, катера или яхты стоит присмотреться к моделям с размером L.

6. Последнее слово за производителем.

Так думают многие покупатели, когда решают, какой мотор выбрать для лодки ПВХ. Определение справедливое только в том случае, когда речь идет о качестве сборке и долговечности изделия. В этом плане наши отечественные производители проигрывают зарубежным маркам. Это показывает как покупательский спрос, так и количество поломанных моторов отечественного производства за сезон, которые попадают в ремонтные мастерские. Да и технические характеристики лодочных моторов для ПВХ лодок импортных производителей значительно лучше. А вот на уловки производителей все же покупаться не стоит. В характеристиках указывается максимальная мощность мотора. Она действительно возможна при соблюдении определенных требований, но «выжимая мотор по полной» вы рискуете повредить транец и другие детали лодки. Так, что прежде чем выбрать мотор для лодки ПВХ, чтобы тяга была наилучшей, прикиньте его мощность относительно исходных данных: вес лодки, грузоподьемность и тд.

Все эти правила справедливы и с обратной стороны, если вы решаете какую лодку выбрать под мотор.

arendalodki.pro

Сообщества › DRIVE2 Водно-Моторный Клуб › Блог › Надувные лодки и железные моторы. Мнение новичка

Этот пост я ранее размещал в сообществе про рыбалку. Но к рыбалке он отношения не имеет, а вот к нашему сообществу — очень даже.
Поэтому выложу его здесь. Это не плагиат, потому что автор — я сам. Поехали.

Здесь в сообществе часто спрашивают совета по выбору лодки-мотора. Регулярно такой вопрос возникает и в комментариях.

Это очень непростой, на самом деле, вопрос. Мне больше всех надо Я попробую на него ответить, но боюсь, что ответ вам не то, чтобы не понравится, а… не удовлетворит, что ли. И не потому, что пишет это новичок, который "в теме" всего лишь около трех четырех лет. Это-то как раз хорошо. Еще свежи в памяти собственные изыскания.
А не удовлетворит потому, что самого ответа однозначного нет. Контекст важен. Кроме того, никому не хочется учиться на чужих ошибках. Надо обязательно совершить свои собственные…

Скажу еще, что я совсем не буду касаться вопроса цены. Одному дорого, другому дешево, третьему покажется — задаром. Доходы у всех разные, степень зараженности лодочным вирусом тоже. Поэтому, я все больше о принципиальном буду.

Вопрос ресурса также не будет отражен, хотя он весьма срачеемкий и холиварный (2 или 4 такта, гы). Редкий лодочный мотор долетит до середины Днепра доживет до естественного износа. Их ломают, крадут, топят, разбивают о камни, наконец. А больше всего их продают почти новыми. О причинах этого будет сказано в конце. Но при любительском использовании любой современный мотор имеет все шансы надоесть и вашим внукам.

Практические и теоретические познания автора (сиречь меня) ограничиваются речными глиссирующими лодками для любительской эксплуатации на несудоходных реках с двухтактными подвесными моторами мощностью не более сорока лошадиных сил. Поэтому по вопросу выбора водометного катера или катера морского с двумя "Ямахами по 250" я не промычу ничего вразумительного.
Засим приступим.

Итак, в один счастливый день вы проснулись с мыслью "хочу":
1. Мотор
Лодочный мотор — штука важная и дорогая. При этом исключительно простая конструктивно. Советские мотоциклы в детстве были? А тут еще проще.
Есть несколько производителей ПЛМ, есть разные мощности ПЛМ. Но среди них существуют своего рода опорные точки. Это не какие-то математические абстракции, а вполне конкретные моторы, которые можно смело порекомендовать новичку. Ибо доподлинно известно, чего от такого мотора ожидать в плане применяемости и вкусовых эксплуатационных качеств. Главное достоинство таких моторов — они проверены годами, топорно-надежны и изучены как вазовская девятка.

Yamaha 2cmhs и его неплохие китайские копии HDX t2bms, Hidea hd2.5fhs.
Этот мотор с одинаковой легкостью и с невеликой скоростью потащит и легонькую надувнушку двух с половиной метров длины, и груженый Прогресс-4. В первом случае можно рассчитывать примерно на 12 км/час, во втором — километров на 7.

К положительным чертам этого мотора можно отнести очень малый вес (около 10 кг), простоту и надежность, очень хорошую проходимость и стойкость к ударам, малый расход топлива (литр в час).
К отрицательным чертам можно отнести отсутствие нейтралки и общепринятого заднего хода, газульку на корпусе, затрудненный контроль за наличием охлаждающей воды, небольшой бак.

Tohatsu m5s и его китайские аналоги HDX t5bms, Hidea hd5fhs.
20 кг.
Этот мотор, поставленный на надувную лодку разумного размера (до четырех метров), способен уже вывести ее на глиссирование, т.е. достичь скорости 25 км/час или чуть выше. Но — только с одним человеком и небольшим грузом. В благоприятных условиях при обязательной молитве и везении — двух легких людей.

Будучи поставленным на тяжело груженую лодку, он создает серьезную волну, но несерьезную скорость километров 10-12 в час в зависимости от обводов. При этом он работает как машина, тянущая в гору на пятой передаче и скорости 60 км/час.

Двухтактная пятерка — основа для создания минимального "комплекта эгоиста". Т.е. небольшой надувной лодки длиной 2.80-3.20 м, предназначенной для эксплуатации и сборки-разборки (немаловажно!) одним человеком.
На этих моторах почти все по-взрослому, т.е. есть и скорости, и нейтралка, и нормальный газ.

Tohatsu m9.8bs и его китайские братья HDX t9.8bms, Hidea hd9.8fhs.
27 кг.
Этот мотор подойдет для тех же надувных лодок среднего размера (до 4-х метров) для эксплуатации одним человеком со значительным грузом или двумя людьми с максимум парой литров пива малым грузом.
На мой взгляд, наиболее неунивесальный мотор. На маленькой легкой лодке он уже небезопасен, а чуть перегрузишь — не едет.

Yamaha (9.9)15 fmhs и китайские клоны HDX t(9.9)15bms, Hidea hd(9.9)15fhs
38 кг.
Вот она — классика. Этот мотор по праву можно считать наиболее оптимальным для надувнушки средних размеров — от 3.40 м. И наиболее универсальным из всех существующих в природе лодочных моторов. Почему это так?

Двухтактная Ямаха-пятнашка может везти троих нетолстых людей или двух толстых, но со значительным грузом в четырехметровой лодке со скоростью 30…35 км/час. Она же, при применении соответствующего винта и лодки, может разогнать одного человека свыше 50 км/час. Более того, на этом моторе можно вывести на глиссирование при большой нужде даже кастрюлю типа Прогресса. Но с ограничением нагрузки, разумеется. Например, автор с товарищем лично проверяли после ремонта Ямаху 15 с 11 винтом (!) на полностью оборудованной лодке Прогресс 4. Суммарный вес товарищей — 210 кг. Глиссировала легко и непринужденно.

Ямаха-15 имеет вес 38 кг, поэтому один человек может недалеко его переносить без риска немедленно нажить грыжу. Также одинокий странник может поставить моторчик на лодку, снять, положить в машину и т.д.
Потребная глубина при глиссировании — всего около 35 см. Расход топлива в крейсерском режиме менее пяти литров в час, что позволяет двум нехудым людям отправится в автономный двухсоткилометровый двухдневный поход.
Прочность подводной части позволяет безбоязненно штурмовать песчаные мели и не особенно переживать за подводные коряги средних размеров.
Этот мотор можно элементарно переделать под дистанционное управление.
На этом моторе при правильной наклейке 9.9 не нужны права (sic!) и регистрация.
Недостатков же отмечу два.
Первый — это все тот же вес, а точнее — весовая отдача. Увы, обратная сторона простоты, прочности и надежности.
Второй — длина дейдвуда. Мотор явно сделан "навырост", в результате чего практически на любой лодке требует поднятия себя на транце минимум на 40 мм.

Suzuki dt30rs Сопоставимые китайские аналоги мне неизвестны.
55 кг.
Начиная с этого мотора, мы выходим в мир серьезных, больших надувных лодок (4 метра и более) и средних рибов, типа консольного Скайбота 440, а также небольших кастрюль — советских Крымов, Обей, Воронежей и несоветских лодок типа Салюта 430 и Scandic havet 430.
По моему глубокому убеждению, управление тридцаткой румпелем — тернистый, но надежный путь к незапланированному купанию. Поэтому в мир безраздельного царствования дистанционного управления и электрозапуска мы заходим тоже с этим мотором.
Недостаток тридцатки — в зависимости от загрузки она может оказываться слабовата даже для небольших кастрюлек типа Воронежа. Пять сироток можно и не увезти. А можно влететь в другую засаду — передвижение на полном газу. Это когда с таким-то количеством тушек лодка моментально сваливается с глиссирования, лишь стоит чуть сдернуть обороты.
Понятно, что бензин при этом жрется ведрами, а объясняться в любви в такой лодке возможно только жестами, как мальчик Хуан из анекдота, ибо запредельно шумно.

Yamaha 40 xws Не рекомендую китайские аналоги
75 кг.
Это универсал речной "тяжелой" серии. Только дистанционное управление, преимущественно корпусные лодки в широком диапазоне — Прогресс 4, Сарепта, Крым-3, Казанка-5, Виндбот 46, Сибирь 460 и даже Салют 480. И грузить можно сколько поместится.
Два цилиндра по 350 куб. см, да еще на двухтактном моторе — это очень серьезно. Тяга этого мотора такова, что на "правильном" неширпотребном винте он способен сломать свой собственный гребной вал при резкой даче газа. Случаи бывали, читал где-то на Мотолодке.

Сороковка — разумный предел крупной, но несудоходной речки. Отсутствие гидроподъема поможет не сломать мотор на песчаных мелях, но потребная глубина на глиссировании от 45-50 см сделает встречу с мелями довольно частой. На этом моторе, как, наверное, ни на каком менее мощном, понимаешь, что винты — это расходный материал. За каких-нибудь двадцать часов винт натурально спиливается миллиметров на пять-семь по входной кромке лопасти.

Если поставить Ямаху-сороковку на советскую лодку Днепр, то получим покатушечный аттракцион неземного кайфа. К сожалению, только на сезон-два, ибо дальше Днепр неминуемо развалится. Но за это время можно очаровать всех девушек округи.

Остальные моторы (3, 4, 6, 8,18, 25 л.с.) — это моторы для конкретных целей и задач. Их имеет смысл выбирать людям опытным, четко понимающим, чего же они хотят получить. А нам, новичкам, рекомендую выбирать из рассмотренных выше. Причем с умом. Купить пятерку и потом неизбежно грызть локти от его и собственного бессилия — не самый правильный путь по моему мнению.

2. Лодки надувные
У меня не хватит знаний, чтобы описать даже основные свойства лодок конкретных марок. Ибо, в отличии от моторов, лодок очень много. Поэтому попробую описать только базовые принципы.

Надувные лодки бывают четырех основных типов — с жестким полом, с надувным полом высокого давления, с надувным полом низкого давления и лодки совсем без пола с жестким дном-корпусом (рибы, от слова RIB — гибрид жесткой и надувной лодок).

Как водится, у каждого типа есть свои преимущества, а есть и недостатки. Рассмотрим их в свете моего ИМХА.

Надувные лодки с жестким полом
Самый распространенный и наиболее любимый в народе тип лодок. На мой взгляд, еще и наиболее неудобный тип. Ибо они пытаются быть универсальными во всем, а это не всегда оптимально.
Лодка такого типа длиной, скажем, 3.60 м представляет из себя два крупных мешка, довольно неподъемных. В одном лежат дрова полы, весла и лавочки, а также торчат стрингеры, а в другом лежит сама лодка в виде сдутой и свернутой шкурки. В зависимости от величины лодки, размер по крайней мере одного ее мешка, по крайней мере в одном направлении, легко может превысить метр.

Лодки длиной 4 и более метра такого типа очень тяжелы — каждый мешок может весить за сорок килограммов. Такая лодка может совершенно спокойно забить небольшую машину под завязку, заняв места не только другой поклажи, но и пассажиров.

Сборка классической лодки с жестким полом тоже отнюдь не развлечение и может быть сравнима с колкой дров, с рытьем выгребной ямы в грунте пятой категории или даже с разделкой туш крупного рогатого скота. Примерно то же можно сказать и о разборке — упаковке. Причем действует простое правило — чем больше лодка, тем сложнее ее собирать-разбир

www.drive2.ru

Как выбрать лодку

Как выбрать надувную лодку ПВХ и не сожалеть

Придерживайтесь этих советов, чтобы правильно выбрать лодку. Основные параметры, которые надо учесть при выборе лодки:

1. Тип лодки: гребная или моторно-гребная.

2. Вместительность: от 1 до 8 человек. От этого зависит размер лодки и грузоподъемность.

3. Мощность мотора (если планируется). От этого зависит тип дна и размер лодки.

4. Тип дна: мягкое, надувное, жестко-плоское, жесткое с надувным килем, надувное дно низкого давления (нднд) с килем.

5. Размер: от 190 см до 430 см.

6. Цена.

7. Производитель.

Разберём подробнее каждый параметр.

1. Какой тип лодки вам нужен?

Надувные лодки делятся на:

  • Гребная – предполагает движение при помощи весел.
  • Моторно-гребная – предполагает возможность установки мотора, но весла также идут в комплекте с любой моторно-гребной лодкой.

Как понять, какая лодка нужна? Надо ответить на вопрос: я буду покупать мотор?

Если: «нет, НО возможно покатаюсь, войду во вкус и куплю», – то в таких случаях люди покупают моторно-гребные лодки, это лодки, которыми достаточно комфортно управлять при помощи весел и в тоже время можно установить мотор. Это, как правило, лодки от 280 до 430 см в длину.  

Если точно нет, то смотрим только на гребную лодку, зачем переплачивать за моторную?

Если да, ответ очевиден, нужна лодка под мотор. Далее мы переходим к следующему пункту.

2. Сколько человек будут пользоваться лодкой одновременно? Этот вопрос подразумевает, сколько потенциально людей будут пользоваться лодкой одновременно? Сколько людей будут пользоваться лодкой основное количество времени?

Пример: допустим, 80% времени в лодке будут рыбачить 2 человека, оставшиеся 20% времени в лодке будет максимум 3-4 человека. Следовательно, надо смотреть на лодку вместительностью 3 человека, это среднее оптимальное значение для такого случая.  

Всегда во все времена лучше купить лодку больше, с запасом, чем потом продавать ее и покупать вторую, и помните, лодку вы покупаете на 10 лет вперед, а это серьезный срок.

Однажды нам позвонил клиент с пожеланием купить лодку на компанию 5-6 человек, мы посоветовали ему модель, соответствующую его запросу – размером 4 метра. Он купил лодку, купил мощный мотор, но как потом оказалось, не учел то, что часто любит рыбачить один, а для одного эта лодка слишком большая и тяжелая, на одного человека, если он не слишком большой комплекции, максимальный размер лодки – 320см в длину. Пришлось ему купить вторую лодку для таких случаев. Важно правильно оценить, как часто и сколько людей будут пользоваться лодкой. 

Но как правило, люди наоборот покупают не достаточно большую лодку и потом приезжают к нам за лодкой побольше, имейте это в виду. 

3. Какой мотор нужен? От этого будет зависеть тип днища и требования к лодке.

Сначала надо понять цели и желания: надо ли вам глиссирование?

«Глисси́рование — это движение по воде, при котором предмет удерживается на её поверхности только за счёт скоростного напора воды (лодочного мотора в нашем случае), то есть он скользит по водной глади. При выходе на глиссирование происходит резкое уменьшение сопротивления движению. Усилие, необходимое для выхода на глиссирование, намного превышает усилие, необходимое для поддержания этого режима…» Wikipedia

Если вы присматриваете лодку с выходом на глиссирование, значит надо покупать мотор от 5 лс. Такой мощности достаточно, чтобы вывести на глиссирование 1 человека, это около 26 км/ч. Для 2-3-х человек надо рассматривать мотор 9,8 лс. Для 3-5 чел. отлично подойдет мотор 9.9 – он же 15 лс.

Если же вам не надо глиссирование и некуда торопится, то рассматривайте моторы от 2,6 лс до 3,6 лс, это будет скорость от 12 км/ч до 16 км/ч, или электрический мотор до 8 км/ч. (для сравнения скорость гребли на веслах – 2-3 км/ч)

Однажды к нам пришел клиент и сказал, что ему нужна лодка под мотор для рыбалки, мы подобрали ему лодку, подобрали бензиновый мотор, и он счастливый поехал домой, но затем позвонил нам в раздосадованных чувствах, с просьбой вернуть бензиновый мотор обратно, потому что оказалось, что дача его находится рядом с заповедником, и на водоеме этого заповедника можно использовать только электрические моторы. Получается, что ни бензиновый мотор, ни лодка с надувным килем ему не нужны, а нужна обыкновенная плоскодонка и электрический мотор. Мораль – при выборе лодки надо учитывать многие аспекты. Лодку и мотор мы ему, конечно, поменяли. 

4. На каком типе днища остановиться? 

Определившись с мощностью и назначением мотора, а также вместительностью лодки, переходим к выбору типа днища:

  • Мягкое – на дне тот же материал, что и на баллонах лодки. Обычное используется в гребных лодках в базовой комплектации. Как опция, можно докупить фанерную вкладку на пол, которая позволит встать и рыбачить стоя, что очень удобно.
  • Надувное – обычно пользуется популярностью у рыбаков, рыбачащих на мелководье поскольку осадка у такой лодки находится на минимальном уровне. Надувное дно ценят рыбаки, у которых мерзнут ноги от холодного простого дна.
  • Жестко-плоское – на материал дна лодки укладывается фанерная слань, она имеет плоский вид снизу, это значит без киля, т.е. такое дно идеально подходят для моторов мощностью до 3,6 лс, включая электрические. Вам нет смысла переплачивать за киль, поскольку с такими моторами вы никак не ощутите преимущество киля, но в полной мере ощутите преимущество жесткого дна, с ним лодка гораздо лучше скользит по воде и придает жесткость всей конструкции.
  • Жесткое с надувным килем – такой тип дна необходим, если вы покупаете или планируете покупать мотор мощностью 5 лс и выше, поскольку именно такая мощность позволяет выходить на глиссирование, а, следовательно, при больших скоростях киль придает большую маневренность лодке, она лучше реагирует на повороты, не соскальзывает с траектории и не «рыскает» носом при движении. Киль дает курсовую устойчивость лодке, которая ей необходима при скоростях от 25 км/ч.
  • НДНД – это тип встроенного надувного дна, которое можно надуть до достаточного давления (значительно больше, чем простое надувное дно), это дно (НДНД) ставят на лодки под мотор с жестким транцем. Основным преимуществом этого дна является простота сборки (лишь надуть и все), мягкость хода при ударе о волну, а также большая грузоподъемность.

 

5. Размер лодки необходимо выбирать, исходя из нескольких критериев:

Сколько людей будет в лодке

  • 1 чел. – длина от 190 до 320 см
  • 2 чел. – длина от 260 до 340 см
  • 3 чел. – длина от 300 до 360 см
  • 4 чел. – длина от 340 до 380 см
  • 5 чел. – длина от 380 до 430 см
  • 6 чел. – длина от 400 до 430 см

 

Какая планируется мощность мотора

  • Электрический мотор – от 240 до 430 см
  • 2,6 лс – длина от 240 до 320 см
  • 3,6 лс – длина от 240 до 340 см
  • 5,0 лс – длина от 280 до 340 см
  • 9,8 лс – длина от 320 до 360 см
  • 9,9 (15) лс – длина от 340 до 430 см

 

Какая необходима грузоподъемность

Чем больше грузоподъемность необходима, тем длиннее и с большим диаметром баллона нужна лодка.

6. От чего зависит стоимость лодки?

Поскольку в России огромное количество производителей лодок, а конкуренция высока – цены на лодки у всех примерно одинаковые. Как следствие, и качественные лодки от известных производителей, таких как «Мастер лодок» (5 брендов), завод «Пеликан» (5 брендов), завод «Хантер» (2 бренда) будут стоить столько же, сколько и лодки, склеенные «в гараже». Цена будет меняться в зависимости от характеристик лодки, таких как: длина, ширина, грузоподъемность, диаметр баллона, тип дна, плотность ткани, фурнитура, наличие усиления (брони).

7. Производитель, какого выбрать?

Здесь надо учитывать несколько параметров:

Как давно существует завод лодок? От этого напрямую зависит опыт и качество изделий.

Какую долю рынка занимает производитель? Если у него большая доля рынка, значит люди не просто так покупают эти лодки, а находят в них именно те качества, которые могут удовлетворить массовые потребности.

Можно ли посмотреть лодку в магазинах дилеров? Многие заводы продают лодки, не имея возможности для человека перед покупкой приехать в магазин и потрогать лодку, поговорить с консультантом, посоветоваться.

Какую гарантию на лодку дает завод?

Мы рекомендуем своим клиентам лодки следующих брендов: Ривьера, Броня, Аква, YACHTMAN, Таймень, Хантер, Стелс, APACHE - за 11 лет работы эти производители доказали свою состоятельность и модельный ряд этих брендов закрывает на сегодня 99% запросов клиентов. 

 

Вот мы с вами и описали основные параметры, по которым необходимо выбирать лодку. Будет неправильно, если мы коротко не перечислим параметры, которые менее важны, но зачастую играют существенную роль при выборе той или иной модели:

  • Максимальная допустимая мощность мотора – потенциал лодки.
  • Тип крепления банок (сидение) – передвижные или фиксированные.
  • Наличие аксессуаров под конкретную модель – тенты носовые, тенты ходовые, держатели удилища, эхолота и др.
  • Водная среда использования – размер водоема, наличие и размер волн, расстояния, на которые будет ходить лодка.
  • Диаметр баллона – от требований зависит и оптимальный размер.
  • Наличие усиления – бронирование баллонов и усиление других элементов лодки.
  • Ширина кокпита – влияет на комфорт и вместительность.
  • Масса лодки – для многих это важный показатель.
  • Эстетика, дизайн – внешний вид лодки, качество ткани, профессионально ли выполнена склейка.
  • Цвет ткани – для охоты лучше брать камуфлированный цвет, для рыбалки цвет не важен, но у покупателя могут быть пожелания по цвету.
  • Тип транца – жесткий или навесной.
  • Наличие дополнительных «фишек» – ручка шкипера, сливной клапан, якорный рым, страховочные лееры, сумка-рюкзак или обычная, кольцо для крепления бака, фурнитура.

 

Однажды нам позвонил раздосадованный наш клиент и гневным голосом кричал в трубку, что мы хотим его утопить. Оказалось, что он сразу из магазина поехал на рыбалку и пренебрег важнейшим правилом: надо не только правильно выбрать лодку, но и где бы вы ее ни купили, какой бы производитель ни склеил эту лодку, всегда после покупки в магазине, перед спуском на воду лодку надо накачать и дать постоять 8-10 часов в накаченном виде, убедившись в целостности баллонов. И только после этого спускать надувное изделие на воду. Это необходимо сделать 1 раз, чтобы убедиться в отсутствии заводского брака. По статистике, брак встречается в 0,3% случаев, т.е. на 300 лодок 1 может быть с браком. Наш магазин без всяких проблем меняет бракованную лодку, если она не была на воде. Это безопасность, с ней не шутят. Поскольку в лодке у него было 3 отсека, а спускал только 1, с клиентом все благополучно обошлось. Лодку починили по гарантии бесплатно и вручили подарок – усиление баллонов лодки. 

Надеюсь, что советы были вам полезны. Остались вопросы?  Обращайтесь! Подскажем, поможем. Адрес магазина в Москве: ул.Тимирязевская 2/3, тел 8(495)278-09-07 

 

lodki-lodki.ru

Выбор лодочного электромотора.

Для чего нужен лодочный электромотор и как выбрать электромотор для надувной или пластиковой лодки?

Лодочные электромоторы уже давно вошли в разряд привычных и необходимых элементов маломерного судна. Электромотор для лодки помогает решить целый ряд задач связанных с рыбалкой, охотой и отдыхом на воде:

1. В качестве маршевого двигателя - средний пробег на заряженном аккумуляторе 15-25 км.!!! (зависит от ёмкости АКБ)

2. В качестве дополнительного (к бензиновому) для небольших переходов - не нужно постоянно заводить основной двигатель для перемещения на несколько десятков/сотен метров.

3. Бесшумно подойти уловистому месту или месту стрельбы.

4. В качестве основного двигателя при ловле на дорожку (троллинг).

5. Для перемещения по водоёмам, на которых запрещено использование бензиновых моторов.

6. В качестве основного двигателя в период нереста рыбы (с момента вскрытия рек до 10 июня) - действует запрет на бензиновые моторы.

7. Как дополнительный двигатель при движении по мелководью и при подходе к берегу.

Какие параметры являются определяющими при выборе троллингового электромотора?

1. Мощность электромотора (тяга) - указывается в фунтах (1 фунт=0,453 кг). 

  Для жителей России и стран СНГ более понятна мощность, измеряемая в лошадиных силах - в описании каждого мотора указанна мощность в л/с и в фунтах Lbs.

Существует два способа подбора электромотора:

  • По длине лодки
  • По массе лодки вместе с грузом и пассажирами

Оба способа имеют право на существование, но наиболее оптимальным и точным будет применение обоих способов одновременно.

Если  ориентироваться на тягу в Lbs, то рекомендации следующие:

  Ступенчатое переключение скорости ШИМ
Длина лодки / тяга мотора Lbs 20-24 30-34 40-44 50-55  65 85 110-130 160
 до 2,8 метра Да Да     Да      
 до 3,8 метра   Да Да Да Да      
 до 4,5 метров     Да Да Да Да Да Да
 до 5 метров       Да Да Да Да Да
 более 5 метров           Да Да Да

Данная таблица носит усредненно-рекомендательный характер, т.к. имеет место существенная разница между надувными лодками и пластиковыми. 

  Например: для пластиковой лодки Пелла-Фиорд 4,3 метра вполне подойдет электромотор с тягой 30 Lbs (Haswing Osapian 30) т.к. у неё очень хороший ход.

  А для надувной лодки длиной 4,3 метра нужен мотор с тягой не менее 40 Lbs (Haswing Osapian 40), а лучше более мощный (Haswing Osapian 55 или  Haswing PROTRUAR 1.0).
  Это обусловлено большой парусностью и худшей "гидро-динамикой" надувной лодки.

  Или для лодки 2,8 метра мы можем рекомендовать мотор с тягой 65 Lbs (Haswing PROTRUAR 1.0)  и не предлагаем Haswing Osapian 55, почему?

  А потому что первый мотор имеет бесступенчатое переключение скоростей ШИМ, при котором расход батареи, соразмерен нагрузке.
  А в случае Haswing Osapian 55 lb - ступенчатое переключение не позволяет существенно снизить энергозатраты, даже если лодка очень маленькая и легкая - расход батареи будет неоправданно большим.

Если же рассмотреть моторы с тягой 85, 110, 130 или 160 Lbs то они питаются от сети 24 вольт и требуют установки двух последовательно соединенных батарей (12+12 вольт), что для лодки длиной 2,8 м. или 3,8 м. не очень оправдано, хотя и возможно - выбор тут за Вами.

При подборе мотора обязательно следует учитывать общий вес лодки, груза и пассажиров.

Масса снаряженной лодки, кг. 280 350 400 550 600 650 850 900 1050 1150 1300 1800 2000 2700 3000
Тяговое усилие электромотора  Lbs 18 20 24 28 30 34 40 45 50 55 65 80 85 110 130-160

Так же, как и в предыдущей таблице, здесь указаны усредненные данные, без учета типа лодки, погодных условий и водоема. Так что всегда учитывайте вашу ситуацию и ваши условия....

Например: пластиковая лодка Пелла-Фиорд 4,3 м. + 1-2 человека,  без груза - подойдет мотор 30 Lbs, а при полной загрузке лучше обратить внимание на электро-мотор 40 Lbs. Но как и во многих других ситуациях, самым беспроигрышным вариантом будет  Haswing PROTRUAR 1.0.

Важно! 

Электрические троллинговые моторы не являются скоростными и выбор мотора с сильно завышенной тягой, не гарантирует значительного прироста в скорости.

2.  Длина дейдвуда (ноги) - варьируется от 660 мм. до 1350 мм. 

Для  пластиковых и надувных лодок с высотой транца 380-400 мм. оптимальными являются электромоторы с длиной дейдвуда  660 - 760 мм. (при использовании в качестве основного мотора).  

Если электромотор установлен на транец вместе с бензиновым подвесным мотором - следует остановить свой выбор на электромоторе с длиной дейдвуда 750-1050 мм. 

3. Опции

  • Телескопический румпель
  • Количество скоростей вперед/назад
  • Встроенная подстветка 
  • Румпель с изменяемым углом наклона
  • Датчик разряда аккумулятора 
  • Клемы или "крокодилы" для присоединения к АКБ
  • Металлическая или пластиковая струбцина
  • Дистанционное управление (для баковых электромоторов)
  • Наличие встроенного аккумулятора
  • Магнитная чека безопасности
  • Принудительное водяное охлаждение  (для мощных моторов)
  • ШИМ (бесступенчатое переключение скоростей) снижает расход батареи
  • Защита от случайного запуска

 -------------------------------------------------------------------

Посмотреть, выбрать и приобрести электромотор для лодки Вы сможете в нашем магазине, по адресу: Санкт-Петербург, наб. Черной речки 1  или сделав заказ через Интернет магазин.

С условиями доставки по России можно ознакомиться в разделе "Оплата и доставка"

Так же Вы сможете подобрать и приобрести тяговый аккумулятор, зарядное устройство, запасные винты и другие аксессуары для отдыха на воде.

alligator-boat.ru


Смотрите также